物流業(yè)是香港經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，香港的物流業(yè)代表著當(dāng)今國際現(xiàn)代物流的先進(jìn)水平。去年下半年以來，由于商務(wù)活動(dòng)的需要，我有機(jī)會(huì)先后與10多家各種規(guī)模和類型的香港物流企業(yè)、以及物流信息科技公司的中高層人士進(jìn)行了多次的洽談，并考察參觀了部分物流企業(yè)的倉庫設(shè)施、物流信息系統(tǒng)和運(yùn)作流程，對(duì)香港物流企業(yè)的運(yùn)作現(xiàn)狀有了一些初步的認(rèn)識(shí)。

一、對(duì)香港物流企業(yè)運(yùn)作情況的初步印象

（一）物流企業(yè)定位清晰，主業(yè)經(jīng)營突出。不論規(guī)模大小，運(yùn)作歷史長短，香港的物流公司都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，即立足于自己的主業(yè)優(yōu)勢開展經(jīng)營，經(jīng)營的范圍與重點(diǎn)比較清晰。

1.不論是大型綜合性物流公司，還是專業(yè)性的公司，其核心業(yè)務(wù)均集中于少數(shù)幾個(gè)領(lǐng)域，物流業(yè)務(wù)的側(cè)重點(diǎn)與所服務(wù)的行業(yè)對(duì)象比較明晰。如嘉里物流、丹莎物流（DHL）、美集物流（APL）等國際性的大公司都有較為固定的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和國際客戶，經(jīng)營業(yè)務(wù)比較穩(wěn)定。這些公司歷史上大部分是從事貨運(yùn)、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，在此基礎(chǔ)上發(fā)展加工增值服務(wù)、商品配送、供應(yīng)鏈管理等新興物流業(yè)務(wù)。如嘉里物流聯(lián)網(wǎng)以貨倉管理與貨運(yùn)業(yè)務(wù)為主，其物流業(yè)務(wù)涉及13個(gè)國家的30個(gè)城市，全球管理的配送中心面積達(dá)到74萬平方米，在香港擁有13座貨倉。美集物流以海運(yùn)、貨倉業(yè)務(wù)為主，在全球55個(gè)國家提供END-TO-END（終端至終端）的全球供應(yīng)鏈服務(wù)，全球管理的貨倉面積達(dá)到260萬平方米。丹莎物流作為全球頂尖的物流方案供應(yīng)商，物流業(yè)務(wù)遍及美國、歐洲、中東和亞洲，該公司以運(yùn)輸為特色，業(yè)務(wù)收入中運(yùn)輸約占70-80%，尤其是快遞業(yè)務(wù)聞名全球，散貨集運(yùn)世界排名第一（占世界總量的1.4%）。

一些中小型物流公司從一開始就瞄準(zhǔn)了快速增長、高附加值的行業(yè)，或直接介入供應(yīng)鏈管理，因而盡管有的公司是近幾年新建的企業(yè)，規(guī)模不大，但由于物流服務(wù)的起點(diǎn)高，仍具有很強(qiáng)的競爭力。東方物流是一家成立于1996年的新型物流公司，主要業(yè)務(wù)集中在倉儲(chǔ)和運(yùn)輸配送，其所服務(wù)的客戶中有相當(dāng)一部分是電腦、手機(jī)制造商，所保管與運(yùn)送的貨物包括高價(jià)值的電子元件、銅片等，物流服務(wù)收益較高。新物流是香港新興集團(tuán)和新鴻基集團(tuán)合作投資的企業(yè)，以倉儲(chǔ)、存貨管理、貨物運(yùn)輸、增殖服務(wù)為主，并著重在倉庫、配送管理信息系統(tǒng)上下功夫。1998年才成立的明和環(huán)宇物流公司主要為幾家電子制造商提供全程的供應(yīng)鏈服務(wù)。

2.在大型綜合性物流公司中，不同的物流業(yè)務(wù)分別由不同的部門或子公司來運(yùn)作。比較突出的例子是丹莎物流，其下屬的物流業(yè)務(wù)分開四個(gè)領(lǐng)域，包括快遞、貨運(yùn)（歐洲卡車運(yùn)輸）、物流（美國陸路運(yùn)輸）、貨代業(yè)務(wù)，分別由四家不同的公司來執(zhí)行，在談判上實(shí)行統(tǒng)一對(duì)外（客戶），統(tǒng)一計(jì)費(fèi)和開一張發(fā)票，而對(duì)內(nèi)將客戶的需求按照各個(gè)子公司的業(yè)務(wù)范圍分別執(zhí)行操作和分解成本收益等數(shù)據(jù)，各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)高效協(xié)作，這樣既保證了客戶需求，又使各子公司有明晰的主營業(yè)務(wù)。瑞士大昌洋行在物流這一塊，則分成船務(wù)、出入關(guān)、報(bào)關(guān)，倉儲(chǔ)，運(yùn)輸，包裝四個(gè)部門來開展業(yè)務(wù)。

3.部分企業(yè)采取物流設(shè)施提供商與物流運(yùn)營商分開運(yùn)作的方式。許多香港物流企業(yè)所使用的倉庫不少是來自于租賃的物業(yè)，特別是擁有大量貨倉的和記黃埔、新鴻基集團(tuán)等企業(yè)，專門成立管理公司提供倉庫物業(yè)，而下屬的物流企業(yè)則利用租賃的貨倉開展物流業(yè)務(wù)，這種在一個(gè)大型的物流集團(tuán)中分別設(shè)立物流設(shè)施提供商和物流運(yùn)營商的做法，有利于對(duì)各企業(yè)經(jīng)營業(yè)績的考核，特別是有利于考核物流運(yùn)營商的經(jīng)營業(yè)績。

（二）作為物流的基礎(chǔ)設(shè)施——貨場相對(duì)比較集中，物流設(shè)施設(shè)備能夠適應(yīng)不同層次業(yè)務(wù)的需要。

1.我們所參觀考察的物流基地主要集中在香港葵涌、青衣一帶，這里是香港貨運(yùn)碼頭、集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕�集散地，所考察的貨倉主要有兩種類型：一是專門為貨運(yùn)需要而投資興建的貨運(yùn)基地。針對(duì)香港地區(qū)土地資源緊缺的狀況，大部分倉庫建造成立體式的多層倉庫，且單層面積大，樓面荷載高，能夠適應(yīng)貨物大批量儲(chǔ)存與運(yùn)送的需要。有的大型貨倉可供貨柜車直接到達(dá)每一層樓裝卸貨物，如嘉里貨運(yùn)中心是亞洲最為先進(jìn)的物流中心之一，該貨運(yùn)中心樓高20層，其中倉庫13層，每層1萬平方米。和記黃埔所屬的香港國際貨運(yùn)中心單層面積達(dá)6萬平方米。另外一種類型的倉庫是利用原來的工業(yè)廠房改造而成的。這兩種類型的貨倉樓層高度一般在4.5—6米左右，多數(shù)使用貨架存放貨物，使用叉車裝卸貨物，每層倉庫可以立體陳放3—4層貨架。大部分倉庫內(nèi)部的裝修普遍比較簡單，多為水泥地面，也有的在倉庫地面涂上耐磨、防塵的油漆。在功能上適應(yīng)不同業(yè)務(wù)需要設(shè)立了普通貨品、保稅貨品、危險(xiǎn)貨品等倉庫，并有普通倉、恒溫倉（包括低溫倉、冷氣倉、高溫倉等）。

大型的物流公司一般擁有自己的倉庫設(shè)施，如嘉里物流、美集、東方海外等，但這些公司往往只是在一些物流業(yè)務(wù)集中的重點(diǎn)區(qū)域建立倉庫，從事國際性物流業(yè)務(wù)所需的大部分倉庫是通過采用租賃或合作的方式來取得的。而大部分的中小型物流企業(yè)則主要靠租賃物業(yè)開展物流業(yè)務(wù)。即使象瑞士大昌洋行這樣的大型公司，其物流業(yè)務(wù)也是靠租賃和記黃埔下屬的物業(yè)——香港國際貨運(yùn)中心一層6萬平方米的倉庫物業(yè)來運(yùn)做其在香港的物流配送業(yè)務(wù)。

2.在運(yùn)輸工具方面，大部分物流企業(yè)都根據(jù)業(yè)務(wù)的需要設(shè)立專門的車隊(duì)或運(yùn)輸車輛，集裝箱裝運(yùn)是最常用的方式。小型物流公司一般配最基本的運(yùn)輸車輛，不足的部分向外租賃。但是，不管是那種類型的公司，他們在延伸發(fā)展國際物流業(yè)務(wù)時(shí)，大多數(shù)是通過合作或租賃的方式，使用當(dāng)?shù)氐膫}庫或車隊(duì)。

3.所有的物流企業(yè)都建立了一套適應(yīng)自身業(yè)務(wù)發(fā)展需要的物流信息管理系統(tǒng)，用以規(guī)范操作、跟蹤貨物、監(jiān)管流程、提供信息服務(wù)。盡管不同的企業(yè)在信息管理的層次、水平上存在差別，但每個(gè)物流企業(yè)都能夠通過信息系統(tǒng)開展收貨、存貨、出貨、配送等業(yè)務(wù)的動(dòng)態(tài)管理，與主要的客戶進(jìn)行連接，一般的客戶也能夠通過撥號(hào)上網(wǎng)方式下單、查詢。在倉庫管理方面，部分公司在貨架貼上條形碼進(jìn)行管理，貨物存放在那里，哪個(gè)貨架有空位，哪個(gè)貨架存放哪種商品，通過查詢電腦一目了然，信息溝通的手段比較先進(jìn)。為了適應(yīng)不同層次客戶的需要，嘉里物流設(shè)有三套信息系統(tǒng)，其中包括根據(jù)自身業(yè)務(wù)需要開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)物流管理系統(tǒng)，有適應(yīng)散戶需要的管理系統(tǒng)，還有為一些大型客戶量身定作的系統(tǒng)，三套系統(tǒng)中間開發(fā)信息接口聯(lián)接，以適應(yīng)不同客戶的不同需求。嘉里物流貨運(yùn)中心12樓LV品牌亞洲配送中心是物流信息化裝備程度較高的部門，其信息系統(tǒng)全程跟進(jìn)物流配送情況，整個(gè)系統(tǒng)除配有手持終端機(jī)等常規(guī)設(shè)備外，還有電腦控制的分揀工作車，工作車上的電腦能夠通過事先輸入的貨物重量，判斷操作人員取放貨物的品類、數(shù)量是否有誤，并報(bào)告差錯(cuò)。東方物流的信息系統(tǒng)能夠做到對(duì)其負(fù)責(zé)管理的手機(jī)核心芯片的存放貨位、發(fā)放區(qū)域按編碼登記在冊，一旦在某一市場上出現(xiàn)不屬于該區(qū)域銷售的同一型號(hào)其他手機(jī)，通過查詢發(fā)貨記錄，制造商就能夠了解問題出現(xiàn)在那個(gè)營銷環(huán)節(jié)。新物流公司對(duì)出入庫人員進(jìn)行電腦管理，對(duì)貨架位進(jìn)行條形編碼管理，還研發(fā)出適合貨車司機(jī)配送貨物使用的手持電腦筆記本工具，可以及時(shí)向配送中心報(bào)告配送的進(jìn)展情況。

香港的物流企業(yè)都十分重視物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，而且其中的一個(gè)共同點(diǎn)是根據(jù)自身的業(yè)務(wù)流程開發(fā)系統(tǒng)，多數(shù)采用自己研發(fā)，或請(qǐng)專業(yè)公司協(xié)助開發(fā)的途徑來實(shí)現(xiàn)，基本上沒有外出購買物流軟件的情況，在電腦信息系統(tǒng)的建設(shè)上強(qiáng)調(diào)適用性，這一點(diǎn)與我們所了解到的歐洲物流企業(yè)主要依靠購買軟件的做法有所不同。在多次的商務(wù)交流過程中，沒有聽到物流公司在運(yùn)輸車輛上配置使用全球定位系統(tǒng)GPS，他們認(rèn)為現(xiàn)階段沒有必要使用這樣先進(jìn)的工具，如有需要一般用手機(jī)或手機(jī)短信息的形式或其他的方式替代，以節(jié)省費(fèi)用開支。

（三）物流運(yùn)作流程明晰，操作規(guī)范。在貨倉現(xiàn)場參觀時(shí)我們看到，香港的物流公司對(duì)到貨、存貨、加工、出貨等各工作區(qū)域的劃分十分清晰，大型倉庫在每層樓的入口處都設(shè)有貨倉管理辦公室，負(fù)責(zé)收單，貨物派位與出單，各員工按單操作，司機(jī)按單送貨到指定的交貨地點(diǎn)或配送點(diǎn)，整個(gè)貨物的收貨、上貨架儲(chǔ)存、取貨出庫、運(yùn)輸配送均按單操作，規(guī)程明晰，信息系統(tǒng)運(yùn)用于物流運(yùn)作的主要環(huán)節(jié)，保證了物流運(yùn)作有序高效。從倉庫現(xiàn)場情況看，進(jìn)出貨物組織得非常暢順，忙而不亂。

（四）普遍重視增殖服務(wù)。香港物流企業(yè)為客戶提供的增值服務(wù)主要是貨品的加工包裝，如：二次包裝、改包裝（如分小盒包裝）、中途整合（如附送促銷品）、禮品包裝、收縮包裝、裝板、條碼印貼、價(jià)格標(biāo)簽與質(zhì)量標(biāo)簽的印貼、燙衣、品質(zhì)檢查等等，實(shí)際上將貨倉與二次加工場所合為一體，減少客戶貨物來回運(yùn)輸上的不便與節(jié)約成本支出。在參觀過程中，我們均在貨倉現(xiàn)場見到各種加工區(qū)。位于嘉里物流貨運(yùn)中心12樓的LV配送中心負(fù)責(zé)該品牌系列的皮具、服裝的存儲(chǔ)、加工、包裝、分發(fā)配送到日、韓、東南亞各國、中國的大陸、臺(tái)灣、港澳等地，在5000平方米的貨倉中，既有存貨區(qū)，也有加工區(qū)，包括商品檢驗(yàn)、按不同國家文字制作與掛貼商品標(biāo)簽、價(jià)格標(biāo)簽、改標(biāo)簽、燙服裝等等，倉庫的收費(fèi)按所提供的加工服務(wù)項(xiàng)目和數(shù)量來收取。在該貨運(yùn)中心9樓還設(shè)有電子、食品倉庫和香煙的保稅倉庫，食品倉庫區(qū)設(shè)立了為超市服務(wù)的捆扎包裝服務(wù)。在瑞士大昌洋行的庫房內(nèi)也設(shè)立了多個(gè)化妝品、食品、醫(yī)藥品的加工區(qū)。香港同行表示，提供增殖服務(wù)已成為他們滿足客戶需求，增加盈利，建立與客戶長期合作關(guān)系的重要手段之一。

（五）配送業(yè)務(wù)得到較大發(fā)展，部分企業(yè)提供供應(yīng)鏈管理等高端物流服務(wù)。近年來，香港物流公司的經(jīng)營業(yè)務(wù)在傳統(tǒng)儲(chǔ)、運(yùn)的基礎(chǔ)上，重視向兩頭延伸，一邊是協(xié)助客戶開展原材料、零配件的收貨、儲(chǔ)存管理，同時(shí)負(fù)責(zé)產(chǎn)成品的儲(chǔ)存、加工與運(yùn)輸配送。配送業(yè)務(wù)已經(jīng)成為各大物流公司增長較快的新興業(yè)務(wù)，除嘉里物流承擔(dān)了LV在亞洲的配送業(yè)務(wù)外，美集物流在美國承擔(dān)了大型電腦制造商DELL的全部配送業(yè)務(wù)，在歐洲擔(dān)負(fù)了松下電器、諾基亞手機(jī)的配送，在中國大陸開展長安汽車與聯(lián)想電腦的配送業(yè)務(wù)。東方海外物流在國內(nèi)17個(gè)城市開展飲品、食品的配送業(yè)務(wù)，其中在上海每天配送300個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。東方物流公司則承擔(dān)了香港旅游發(fā)展局宣傳資料的全球配送業(yè)務(wù)。新物流擔(dān)負(fù)了一家大型銀行辦公用品的儲(chǔ)存與向該銀行下屬的幾十網(wǎng)點(diǎn)配送辦公用品的業(yè)務(wù)。特別值得一提的是，新成立的明和環(huán)宇物流公司瞄準(zhǔn)小件、快件業(yè)務(wù)，服務(wù)的客戶雖然不多，但服務(wù)的范圍包括為制造商向海外采購原材料、零配件到中國生產(chǎn)，以及產(chǎn)成品出口送達(dá)世界各地過程中的原材料、零配件收貨、驗(yàn)收、報(bào)關(guān)進(jìn)出口和產(chǎn)成品的報(bào)關(guān)、出關(guān)、儲(chǔ)存、包裝、分發(fā)、運(yùn)輸、配送到點(diǎn)業(yè)務(wù)整個(gè)供應(yīng)鏈完整的服務(wù)，其客戶將原材料、零部件的接收與產(chǎn)品的運(yùn)送全部交給了該公司，一旦銜接不上，就會(huì)影響生產(chǎn)，給制造商的生產(chǎn)周期與產(chǎn)品的交付造成重大影響，這種物流服務(wù)，制造商已經(jīng)將整個(gè)生產(chǎn)的生命線交給了物流商，因此，雙方必須建立起高度的信任與合作關(guān)系，保證業(yè)務(wù)流程銜接暢順，并且以明確的合同條款標(biāo)明服務(wù)的收費(fèi)與區(qū)分經(jīng)濟(jì)責(zé)任。為此，明和物流適應(yīng)客戶的需要必須提供24小時(shí)的服務(wù)，在物流環(huán)節(jié)出現(xiàn)時(shí)間延誤而影響交貨期時(shí)必須負(fù)責(zé)賠償。

（六）重視優(yōu)化客戶資源，在對(duì)行業(yè)客戶的選擇、大小客戶的取舍上有所側(cè)重。不少公司的物流業(yè)務(wù)對(duì)象集中在少數(shù)幾個(gè)行業(yè)，如瑞士大昌洋行經(jīng)營的產(chǎn)品集中在消費(fèi)品物流、科技信息產(chǎn)品、化工產(chǎn)品、食品添加劑和醫(yī)藥品五個(gè)領(lǐng)域，物流的服務(wù)也是結(jié)合這些行業(yè)來開展。東方海外物流主要面向百貨業(yè)、鞋業(yè)的制造商。有的物流企業(yè)著力選擇服務(wù)于高科技、高價(jià)值的行業(yè)，如丹莎物流的客戶95%集中在高科技的行業(yè)；東方物流著力開發(fā)電子、手機(jī)等高科技客戶。有的則集中精力服務(wù)于幾個(gè)大的客戶，如嘉里物流建立了以香港上市的藍(lán)籌公司為骨干的客戶群。許多公司表示，一些小的業(yè)務(wù)，如果收入小，付出大，又無前景，則選擇不做。

（七）強(qiáng)烈的成本意識(shí)，精細(xì)的管理。不少物流公司都談到，現(xiàn)在客戶的要求越來越高，而物流服務(wù)的收費(fèi)卻越來越低，怎樣在提高物流服務(wù)質(zhì)量和效率的同時(shí)，努力降低運(yùn)營的成本成為決定企業(yè)競爭力的一個(gè)關(guān)鍵因素。因此，物流企業(yè)想方設(shè)法控制運(yùn)作成本。如上所述，優(yōu)化客戶，實(shí)行規(guī)模經(jīng)營；運(yùn)用電腦信息系統(tǒng)進(jìn)行管理，提高工作效率，都是降低成本的一個(gè)有效方法。還有在工作時(shí)間的安排上，香港的物流公司一般是早上8：00或9：00上班，下午5：00或6：00下班，晚上只留下貨倉的保安看守。遇有公司需要晚上進(jìn)出貨物，必須事先通知，貨倉做相應(yīng)的安排，在一般情況下，貨倉工作人員按時(shí)正常上下班，遇上工作量大的時(shí)候，要求工作做完才下班，但一般也只是推遲下班一、兩個(gè)鐘頭，這樣做避免了安排夜班工人的支出與相關(guān)的費(fèi)用。對(duì)于從事增殖服務(wù)的工作，基本上是采用雇傭臨時(shí)工的辦法來解決，這樣就避免了常設(shè)人員忙閑不均難以調(diào)劑，節(jié)約了閑時(shí)的費(fèi)用支出。尤其是，香港的物流企業(yè)在物流設(shè)施的建設(shè)方面能夠以務(wù)實(shí)的態(tài)度，不盲目貪大求全，追求新異，而是著重實(shí)用，我們在多個(gè)公司參觀時(shí)沒有看到所謂的高凈空倉庫，最高的貨架也只有4層，同樣運(yùn)營良好；在信息化的建設(shè)方面同樣強(qiáng)調(diào)實(shí)用性，大多數(shù)公司沒有在車輛上安裝GPS（即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）也是一個(gè)實(shí)例，節(jié)省了許多不必要的開支。

（八）因地制宜發(fā)展物流業(yè)務(wù)。表現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，不一定強(qiáng)調(diào)擁有自己的倉庫，即使是大型的公司也有不少是租用倉庫，在世界各地普遍與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，如租倉，分拆部分業(yè)務(wù)等合作方式進(jìn)行，不過多地將資金投在硬件、特別是倉庫的建設(shè)上，而是集中精力做好業(yè)務(wù)的拓展、流程的優(yōu)化管理和提升電腦信息管理系統(tǒng)。

在對(duì)外發(fā)展上，往往采用跟進(jìn)客戶業(yè)務(wù)的發(fā)展拓展物流業(yè)務(wù)。如普及東西早期是德國的貨運(yùn)公司，后配合大型成衣制造廠家來香港拓展進(jìn)出口業(yè)務(wù)而發(fā)展在香港的物流業(yè)務(wù)。東方海外物流根據(jù)歐洲百貨業(yè)、鞋業(yè)制造商拓展中國大陸市場的需要，把物流業(yè)務(wù)做到中國內(nèi)地，從初期為這些企業(yè)做進(jìn)出貨物的管理，發(fā)展到為社會(huì)上的其他行業(yè)進(jìn)行配送業(yè)務(wù)。近年來，香港的物流企業(yè)普遍注重將物流業(yè)務(wù)向中國大陸的延伸發(fā)展，不少物流公司在大陸都有合作公司或辦事處，介入的領(lǐng)域大多是保稅區(qū)物流，如深圳的鹽田、福田、上海的外高橋保稅區(qū)以及配送業(yè)務(wù)。

二、主要收獲與啟示

（一）通過考察香港物流業(yè)，使我們對(duì)現(xiàn)代物流有了一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)。香港是國際主要的貨運(yùn)基地之一，物流業(yè)是香港的支柱產(chǎn)業(yè)，香港的物流企業(yè)代表了國際現(xiàn)代物流的發(fā)展方向。通過考察與交流，我們發(fā)現(xiàn)香港的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)始終是以儲(chǔ)存和運(yùn)輸業(yè)務(wù)作為基礎(chǔ)和出發(fā)點(diǎn)，現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的基礎(chǔ)上，在貨物流轉(zhuǎn)過程中增加了加工包裝、配送、庫存管理、信息服務(wù)，進(jìn)而發(fā)展到供應(yīng)鏈，形成生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過程一個(gè)完整的流程，在這個(gè)過程中科學(xué)地規(guī)范業(yè)務(wù)流程，采用信息化管理，以更高的效率、更低的成本、更完善的物流服務(wù)來滿足客戶的需求是其發(fā)展的重點(diǎn)。

（二）進(jìn)一步明晰了國內(nèi)物流企業(yè)存在的差距。與香港的物流企業(yè)相比，內(nèi)地的物流企業(yè)在以下幾個(gè)方面存在著不同程度的差距：

1.觀念上的差距。內(nèi)地的物流企業(yè)多是傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)企業(yè)，目前對(duì)現(xiàn)代物流的運(yùn)作尚缺乏清晰的了解，對(duì)市場的發(fā)展趨勢和客戶需求的變化缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，對(duì)所存在的差距未能及時(shí)采取有效的措施去應(yīng)對(duì)；體制上的相對(duì)滯后使從業(yè)人員特別是經(jīng)理人員的積極性沒有被調(diào)動(dòng)與激發(fā)出來。

2.物流信息化程度低，主要依靠人力操作，物流運(yùn)作的效率與質(zhì)量不高。對(duì)比香港物流企業(yè)，國內(nèi)企業(yè)在倉庫硬件方面雖然存在差距，如庫房破舊，缺乏高凈空倉庫等等，但與部分香港企業(yè)利用舊廠房改造的貨倉相比，許多內(nèi)地的物流企業(yè)也擁有鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的多層倉庫，只是在管理和利用上不如香港的物流公司來得有效。在物流設(shè)施硬件的差距主要體現(xiàn)在信息系統(tǒng)的水平上，國內(nèi)企業(yè)的信息系統(tǒng)主要是用作統(tǒng)計(jì)手段，而不是運(yùn)用到物流運(yùn)作的過程管理上，因而難以滿足客戶日益增長的物流需求。

3.服務(wù)功能較為單一，基本上局限在儲(chǔ)和運(yùn)的范圍。盡管許多物流企業(yè)也開展了加工包裝、質(zhì)檢、分裝等增殖服務(wù)，但總量不大。一些企業(yè)雖然也嘗試開展配送業(yè)務(wù)，但由于受到信息系統(tǒng)功能跟不上的限制，運(yùn)作的效率與質(zhì)量不高，與客戶之間流程環(huán)節(jié)上的銜接尚不夠順暢。更未能供應(yīng)鏈服務(wù)、信息服務(wù)等更高層面的服務(wù)功能，總體物流服務(wù)的功能弱、業(yè)務(wù)鏈條短，未能超脫傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的低價(jià)競爭，也沒有能力走出區(qū)域性服務(wù)的范圍，因而難以適應(yīng)高層次客戶的要求，造成客戶資源分散，優(yōu)質(zhì)客戶不斷流失。

（三）對(duì)規(guī)劃發(fā)展內(nèi)地現(xiàn)代物流業(yè)的啟示

1.要腳踏實(shí)地，因地制宜地建設(shè)現(xiàn)代物流�，F(xiàn)代物流的發(fā)展有一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。因地制宜就是要立足現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施、客戶資源、營運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、管理水平和員工現(xiàn)狀，密切注視市場的需求及其發(fā)展方向，準(zhǔn)確把握客戶的現(xiàn)實(shí)需求與潛在需要，提升物流服務(wù)的范圍、水平，實(shí)現(xiàn)服務(wù)、功能、效益、成本的完整統(tǒng)一。如在硬件的建設(shè)方面，應(yīng)該立足現(xiàn)有資源，根據(jù)市場的需求進(jìn)行改造提升，新型的高凈空倉庫的建設(shè)要因市場的需要而興建，選準(zhǔn)地點(diǎn)，做好投入產(chǎn)出分析。物流園的建設(shè)更要在科學(xué)論證的基礎(chǔ)上統(tǒng)一規(guī)劃，不宜盲目興建，一轟而上。

2.物流企業(yè)要明晰自身的物流定位和階段性的發(fā)展目標(biāo)。包括要明晰自身物流服務(wù)功能的定位、服務(wù)主要行業(yè)的定位、服務(wù)區(qū)域的定位。如在服務(wù)的行業(yè)和客戶方面，需要明晰面對(duì)的主要行業(yè)，不斷優(yōu)化客戶資源。對(duì)于物流服務(wù)中高層次的供應(yīng)鏈管理，必須在扎扎實(shí)實(shí)地做好物流管理的基礎(chǔ)性工作，實(shí)行物流運(yùn)作的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，優(yōu)化運(yùn)作流程，并有高水平的信息系統(tǒng)和相關(guān)的管理技術(shù)人才做基礎(chǔ)，才有可能去組織實(shí)施。目標(biāo)明確以后，分步實(shí)施，分階段實(shí)現(xiàn)，不能期望一蹴而就，一步登天。

3.將流程優(yōu)化與信息系統(tǒng)的提升放在首要的地位。現(xiàn)代物流必須要有強(qiáng)大的信息系統(tǒng)作支撐。通過建設(shè)一套能夠提供高質(zhì)量信息數(shù)據(jù)服務(wù)的物流信息系統(tǒng)，為增強(qiáng)物流服務(wù)功能、提高服務(wù)素質(zhì)和效率，降低運(yùn)作成本，增強(qiáng)市場競爭力提供強(qiáng)大的技術(shù)支持。對(duì)大多數(shù)物流企業(yè)而言，當(dāng)務(wù)之急是建設(shè)提升能夠連接客戶、具有倉庫存貨管理、滿足客戶查詢、下單、貨物跟蹤功能的信息管理系統(tǒng)，滿足現(xiàn)代物流在時(shí)間與效率方面的更高需求。為此，需要實(shí)行必要的流程再造，進(jìn)一步規(guī)范收貨、儲(chǔ)存、發(fā)貨、運(yùn)送、下單、制單、操作執(zhí)行各環(huán)節(jié)工作流程和標(biāo)準(zhǔn)化管理，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)的有效銜接和內(nèi)部運(yùn)作的良好效率，在此基礎(chǔ)上改造提升倉庫存貨管理、運(yùn)輸配送管理信息系統(tǒng)，使信息系統(tǒng)為先進(jìn)的業(yè)務(wù)流程服務(wù)，而不是服務(wù)與固化落后的工作流程。

4.必須在強(qiáng)化儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上拓展增殖服務(wù)，打造供應(yīng)鏈，提高客戶滿意度。發(fā)展增殖服務(wù)既是企業(yè)提高物流盈利水平的一個(gè)手段，也是增加服務(wù)功能，提高客戶滿意程度，留住客戶的有效手段。實(shí)踐證明，為客戶提供的物流服務(wù)功能與范圍越多，客戶對(duì)物流商的依賴程度越高，穩(wěn)定性越強(qiáng)。與此同時(shí)，適應(yīng)一部分高端客戶對(duì)供應(yīng)鏈管理的要求，積極探討為客戶提供從原材料、零配件的接收、驗(yàn)收、儲(chǔ)存、發(fā)貨到產(chǎn)成品的接收、儲(chǔ)存、加工、運(yùn)輸、配送、以及優(yōu)化庫存、信息服務(wù)等全流程的服務(wù)。對(duì)一些大型客戶，從事高科技、高價(jià)值服務(wù)的客戶，可以在現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，隨著管理水平與信息系統(tǒng)的提升，逐步探索開展供應(yīng)鏈管理，以獲得穩(wěn)定的客戶資源與較高水平的物流收益。

5. 積極招商引資，開展物流領(lǐng)域的合作，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流的有效連接，拓展業(yè)務(wù)范圍，增強(qiáng)市場競爭能力。在中國加入WTO的今天，國內(nèi)物流企業(yè)要做強(qiáng)做大，必須立足于面向國際物流業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)國際國內(nèi)物流業(yè)務(wù)的有效連接。香港的物流企業(yè)在物流運(yùn)作水平、信息系統(tǒng)、國際渠道方面擁有優(yōu)勢，他們進(jìn)入內(nèi)地時(shí)，許多企業(yè)仍然是期望通過與內(nèi)地的物流企業(yè)開展合作，借助內(nèi)地企業(yè)熟悉市場，擁有相對(duì)穩(wěn)定的客戶與物流網(wǎng)絡(luò)渠道，將內(nèi)地物流企業(yè)的優(yōu)勢與香港企業(yè)的國際化優(yōu)勢結(jié)合起來。當(dāng)前香港的物流企業(yè)介入內(nèi)地的物流業(yè)務(wù)大多數(shù)以進(jìn)出口貨物與內(nèi)地的商品配送為主，因而比較關(guān)注國內(nèi)同行的網(wǎng)絡(luò)渠道、采購配送和在貨代、報(bào)關(guān)清關(guān)業(yè)務(wù)方面的能力�？梢灶A(yù)見，隨著我國經(jīng)濟(jì)國際化的日益加強(qiáng)，進(jìn)出口貨物將進(jìn)一步增多，對(duì)各種服務(wù)特別是各種運(yùn)輸手段的聯(lián)運(yùn)需求將相應(yīng)增加。內(nèi)地物流企業(yè)可以結(jié)合實(shí)際情況與自身的能力，在強(qiáng)化報(bào)關(guān)、清關(guān)的能力，增強(qiáng)企業(yè)在航運(yùn)、空運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸?shù)墓δ�，提高商品配送能力，適應(yīng)客戶不同需求的同時(shí)，探積極探討各種合作方式，同時(shí)通過合作引進(jìn)外資、民營資本和其他法人資本，加快推進(jìn)企業(yè)產(chǎn)權(quán)主體多元化，運(yùn)行機(jī)制市場化，物流運(yùn)作的信息化與現(xiàn)代化，全面提高內(nèi)地企業(yè)的物流運(yùn)作水平。

（注：本文在《物流世界》雜志2005年第2 期刊登）。