業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，國際油價(jià)仍將持續(xù)震蕩，油價(jià)未來走勢(shì)并不被看好，這或?qū)⑦M(jìn)一步刺激航空運(yùn)輸類上市公司的市場(chǎng)表現(xiàn)。朱春凱就此表示：“油價(jià)對(duì)航空公司的影響主要體現(xiàn)在燃油價(jià)格上，能夠降低航空公司成本�！�

　　除了油價(jià)，值得一提的是，業(yè)界認(rèn)為，航空板塊也受益于滬港通的開閘以及降息。

　　例如中國國航、南方航空和東方航空等均為同時(shí)包含A股和H股的滬港通標(biāo)的股。同時(shí)，航空板塊整體估值偏低，也更容易受到國際資本的偏好。

　　此外，有專家認(rèn)為，國內(nèi)航空公司的資產(chǎn)負(fù)債率普遍在70%以上，其中人民幣負(fù)債平均占到30%左右。降息將直接增厚航空公司未來業(yè)績。對(duì)此，虞楠向記者表示：“降息有一定作用，但是航空公司絕大部分負(fù)債是美元計(jì)價(jià)，人民幣降息對(duì)公司的影響不是特別大�！�

　　公開資料顯示，燃油成本一般占到各大航空公司運(yùn)營總成本的40%左右，是占比最大的一部分。

　　而由于原油價(jià)格變化，不確定性的提高等，燃油價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)管理能力已成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力之一�！昂芏嗥髽I(yè)通常會(huì)通過簽訂長期固定價(jià)格協(xié)議等手段來控制燃油成本�！蹦硺I(yè)界人士向記者表示。

　　不過，據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者查閱南方航空相關(guān)公告發(fā)現(xiàn)，目前，公司大部分航油消耗是以中國現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格在國內(nèi)購買的。這意味著，在應(yīng)對(duì)國內(nèi)航油價(jià)格變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，南航并無更多行之有效的手段。公司唯一能做的是在規(guī)定范圍內(nèi)自主確定國內(nèi)航線旅客燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)。這一聯(lián)動(dòng)機(jī)制在一定程度上降低了航油價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)記者查證，2014年以來，南方航空已經(jīng)進(jìn)行了四次燃油附加費(fèi)下調(diào)。

　　在上述業(yè)界人士看來，“如此大幅的下調(diào)燃油附加費(fèi)，一方面有利于南航吸引更多乘客。另一方面，也表明其航油成本的壓力正在減輕”。

　　銀河證券分析師李軍認(rèn)為：“航空業(yè)大周期形成主要來自于需求端的巨幅變化，但不可否認(rèn)的是，成本沖擊是行業(yè)利潤波動(dòng)的另一主要來源�！�

　　“考慮經(jīng)濟(jì)增速繼續(xù)小幅下滑，[開曼注冊(cè)公司]高鐵分流和‘八項(xiàng)規(guī)定’兩個(gè)因素對(duì)行業(yè)的影響已經(jīng)逐漸減弱，未來航空業(yè)供需格局的變化總體上較為平穩(wěn)，而成本的劇烈沖擊將成為主導(dǎo)行業(yè)周期變化的主要因素�！崩钴娬J(rèn)為，由于2015年行業(yè)供需格局較2014年波動(dòng)不大，行業(yè)已經(jīng)度過了產(chǎn)能利用率大幅下滑的階段；并且，經(jīng)過了4年的持續(xù)下滑后，航空業(yè)業(yè)績基數(shù)均相對(duì)較低，預(yù)計(jì)此次油價(jià)下滑將導(dǎo)致行業(yè)2015年業(yè)績大幅提升。