鋼材是我省第一大出口商品。據長沙海關統(tǒng)計，今年1至4月，湖南出口鋼材55.6萬噸，比去年同期增長了28.4%；出口總值23億元人民幣，同比增長4%。

　　量價齊增背后，危機也同步顯現。[注冊BVI公司]海關分析，鋼材出口量有所增長是因為不斷下調出口價格，這也是出口總值增幅與出口量增幅相差甚大的原因，而以低價出口化解產能過剩并非長遠之計。

　　出口價跌破4000元/噸

　　去年8月開始，我省鋼材出口價格持續(xù)下跌，2015年1月時已降至4000元/噸左右，4月全省鋼材出口均價已跌至3957元/噸，這是我省2014年以來，鋼材出口均價首次跌破4000元/噸。

　　據了解，今年世界鋼鐵產能將達到22.83億噸，遠遠超過16.63億噸的消費量，過剩程度進一步加劇。

　　鋼材價格現“地域歧視”

　　海關統(tǒng)計顯示，韓國是目前我省鋼材出口最大市場。1-4月份，湖南省出口鋼材至韓國20.4萬噸，占同期我省鋼材出口總量的36.7%，但4月出口價格只有3337元／噸。與之相比，1至4月，全省對中東（17國）出口價格為4241元／噸；對東盟出口價格為4315元／噸。

　　我省三大鋼材出口地鋼材出口價格呈現較大差別。湘潭、婁底主要向韓國等傳統(tǒng)市場出口板材、棒材等鋼材產品，出口均價分別為3278元／噸、3091元／噸；衡陽則主要向“一帶一路”沿線國家和地區(qū)出口管材等鋼材產品，出口均價高達5202元／噸。

　　高鐵“出國”帶來機遇

　　據測算，[注冊開曼公司] 每2億高鐵投資能拉動鋼材需求1萬噸左右。長沙海關指出，今年以來，隨著我國高鐵項目在土耳其、馬來西亞等地區(qū)承建在緊鑼密鼓進行，1至4月，我省對中東地區(qū)出口量同比增長47.7%，對東盟出口量同比增長72.6%。未來幾年，南非、中東歐等地已經進入車輛更迭換代的高峰，市場潛力巨大，這些都有望為我省鋼鐵出口帶來新的機遇。