去年汽車零部件進(jìn)出口出現(xiàn)分化

近年外資大量涌入擴(kuò)張了汽車零部件的出口能力。發(fā)達(dá)國家的汽車零部件的制造成本較高，跨國公司正在將汽車零部件行業(yè)中的勞動密集型產(chǎn)品向低成本國家和地區(qū)大量轉(zhuǎn)移。中國勞動力成本偏低的競爭優(yōu)勢成為國外零部件商向中國轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地的最佳選擇。很多國外的汽車零部件企業(yè)到中國合資或獨(dú)資建廠。[BVI公司注冊程序和費(fèi)用]一方面對大型跨國公司生產(chǎn)技術(shù)和加工能力的引進(jìn)和吸收，強(qiáng)化了中國汽車零部件的出口競爭力；另一方面跨國公司全球采購體系為國內(nèi)汽車零部件提供了出口平臺，擴(kuò)大了對外出口規(guī)模；與此同時，制約了汽車零部件的進(jìn)口，造成了目前汽車零部件進(jìn)出口分化的局面。

　　但相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，由于從三季度起汽車零部件出口增速有所減緩，今年汽車零部件出口增長將明顯放緩到10%以下。未來中國宏觀經(jīng)濟(jì)外部因素將發(fā)生一些值得關(guān)注的變化；較低的原材料價格和人力成本是我國汽車及零部件出口的固有優(yōu)勢，而近期原材料繼續(xù)漲價，同時人民幣升值帶來換匯成本增加，造成汽車零部件出口利潤率縮減。因此，國產(chǎn)汽車零部件在不具備核心競爭力的情況下，原材料市場價格普遍上漲，企業(yè)生產(chǎn)成本上升，行業(yè)成本壓力增大，都將對今后汽車零部件出口市場帶來不小的挑戰(zhàn)。

2012年前三季度進(jìn)口零部件出現(xiàn)1%的負(fù)增長；而出口汽車零部件的增速仍保持在13%左右的高位平穩(wěn)水平，汽車零部件進(jìn)出口出現(xiàn)分化。但三季度汽車零部件出口增速減緩，僅有3%，零部件出口與整車出口的走勢反差明顯。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度汽車零部件進(jìn)口總額為241.49億美元，同比下降0.95%。進(jìn)口汽車零部件中，發(fā)動機(jī)進(jìn)口金額為16.03億美元，同比下降高達(dá)33.6%；其他零附件進(jìn)口金額為225.46億美元，同比增長2.64%。今年前三季度汽車零部件出口總額為437.67億美元，同比增長12.79%。出口汽車零部件中，發(fā)動機(jī)出口金額為11.51億美元，同比下降12.51%；其他零附件出口金額為426.16億美元，同比增長13.68%。

　　今年汽車零部件的進(jìn)口國仍是集中于日本、德國和韓國，三國占進(jìn)口總量的76%，而且德國和捷克等的進(jìn)口增長較快。今年我國汽車零部件各子項(xiàng)目的進(jìn)口增速基本都低于出口增速。尤其是發(fā)動機(jī)的進(jìn)口下降較大，體現(xiàn)海外的零部件企業(yè)國內(nèi)建[購買BVI公司]廠等推動國產(chǎn)化提速明顯。

　　2012年的汽車零部件出口國主要是美國、日本、韓國，這三強(qiáng)占據(jù)出口份額的41%。汽車零部件出口風(fēng)險(xiǎn)最大的就是美國，其他國家相對中國的貿(mào)易逆差損失小，尤其是針對歐洲的汽車總體貿(mào)易逆差嚴(yán)重。前三季度汽車零部件出口占到汽車商品進(jìn)出口總額的81%，出口仍是零部件行業(yè)大頭，順差196億美元。其中順差項(xiàng)目最大的是汽車輪胎，順差達(dá)到100億美元；而汽車車輪也達(dá)到順差32億美元，由此也導(dǎo)致美國等的“雙反調(diào)查”。而汽車電子的出口貿(mào)易順差較多，達(dá)到60億美元。　　