來自國機(jī)汽車[9.40 -1.47% 股吧 研報(bào)]最近發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月，19個(gè)進(jìn)口車品牌的終端銷售增速呈現(xiàn)逐月下降的趨勢(shì)，增速已經(jīng)從今年年初的36.6%，下滑到7月的23.2%。

與這一數(shù)字形成明顯反差的是，1~8月進(jìn)口車市場(chǎng)供給持續(xù)增加，同比增長24.8%，已經(jīng)達(dá)到78.8萬輛。[注冊(cè)伯利茲公司]國機(jī)汽車副總經(jīng)理孫勇認(rèn)為，跨國廠商銷量預(yù)期過高,助推了進(jìn)口車市場(chǎng)供給一直維持高位。

北京一家進(jìn)口車經(jīng)銷商集團(tuán)高層向記者表示，庫存的積壓使得很多進(jìn)口車經(jīng)銷商資金周轉(zhuǎn)不靈，只能依靠廠家補(bǔ)貼賣車。孫勇認(rèn)為，進(jìn)口車市場(chǎng)所呈現(xiàn)的趨勢(shì)性特征，已經(jīng)標(biāo)志著市場(chǎng)步入深度結(jié)構(gòu)調(diào)整的時(shí)期。

進(jìn)口車品牌分化嚴(yán)重

數(shù)據(jù)顯示，1~8月，寶馬、奔馳和大眾處于進(jìn)口車銷量的前三位，但品牌分化已非常明顯。其中，寶馬延續(xù)了強(qiáng)勁的進(jìn)口車表現(xiàn)，1~8月增速達(dá)到23.7%，繼續(xù)領(lǐng)跑進(jìn)口車市場(chǎng)。大眾和Jeep品牌在1~8月市場(chǎng)銷量翻倍增長，增長幅度分別達(dá)到118.9%和182.8%。

為了應(yīng)對(duì)持續(xù)增長的庫存壓力，不少車商開始降價(jià)，但是這顯然已不能解決銷量問題，北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，以前賣進(jìn)口車是很能賺錢的，但現(xiàn)在進(jìn)口車的利潤少了，價(jià)格基本上降到了最低點(diǎn)，有時(shí)候連返利也貼進(jìn)去。

在細(xì)分市場(chǎng)上，今年前3個(gè)月，SUV車市場(chǎng)份額逐步回暖，7~8月市場(chǎng)份額回升到57%。數(shù)據(jù)顯示，隨著寶馬X系列、奔馳ML、G、GL以及JEEP等SUV車型的相繼增加，第二季度開始回暖，市場(chǎng)份額已恢復(fù)到55%以上。

在排量方面，1~8月，3.0L以下車型市場(chǎng)份額高達(dá)84.4%，[注冊(cè)法國公司]其中2.5L~3.0L排量區(qū)間市場(chǎng)份額最大，1.5L~2.0L排量區(qū)間市場(chǎng)份額增長最快。值得注意的是，進(jìn)口車企業(yè)對(duì)于1.5L以下的車型引進(jìn)速度明顯加快。

下半年回暖可能性較小

國機(jī)汽車分析報(bào)告稱，目前大多數(shù)進(jìn)口車品牌年初制定的銷售目標(biāo)偏高，計(jì)劃增幅均超過了40%，個(gè)別品牌甚至制定了高達(dá)70%的增長目標(biāo)，這無疑遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了市場(chǎng)需求量。而和進(jìn)口車品牌高銷售目標(biāo)相對(duì)應(yīng)的是，今年進(jìn)口車銷售量在不斷下滑。

孫勇告訴記者，目前進(jìn)口車經(jīng)銷商盈利情況下滑明顯。并分析認(rèn)為，在這樣的情況下，車商除了降價(jià)，跨國公司更應(yīng)調(diào)整后期的銷量目標(biāo)，這樣對(duì)于車商來說，或?qū)⒛芙鉀Q資金困擾的問題。

北京一家進(jìn)口車經(jīng)銷商集團(tuán)高層向記者表示，庫存的積壓使得很多進(jìn)口車經(jīng)銷商資金周轉(zhuǎn)不靈，再加上7月份優(yōu)惠幅度的增大、單車?yán)麧櫞蠓�縮水，不少進(jìn)口車經(jīng)銷商只能依靠廠家補(bǔ)貼賣車。

有分析人士認(rèn)為，2012年下半年進(jìn)口車市場(chǎng)回暖的可能性極小，市場(chǎng)或?qū)⒂瓉硇乱惠喌膬r(jià)格戰(zhàn)，特別是在10月份左右，[注冊(cè)意大利公司]進(jìn)口車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入白熱化狀態(tài)。

孫勇也表示，“按照一般規(guī)律，下半年的市場(chǎng)供給率會(huì)超過上半年，因此在市場(chǎng)需求方面沒有更好刺激因素的情況下，進(jìn)口車市場(chǎng)的走勢(shì)將會(huì)越來越嚴(yán)峻。”