“柴油荒”再次來襲，并愈演愈烈。22日，商務(wù)部緊急發(fā)文干預(yù)，并點名要求中石油和中石化提高成品油特別是柴油產(chǎn)量。此外，中石化已暫停柴油出口，中石油正加大進口。

　　一再出現(xiàn)的“柴油荒”，到底為何而“荒”？還將延續(xù)多久？對此，本報綜合采訪獲悉，除油價上漲、季節(jié)性需求增大及囤積炒作因素外，控制柴油供應(yīng)的壟斷國企對市場形勢預(yù)判不足，生產(chǎn)供應(yīng)計劃與市場脫節(jié)，是柴油荒的根本原因。加大進口并均衡投放市場，或是快速應(yīng)對之法，否則油荒或?qū)⒀永m(xù)至大年三十。

　　“荒”在計劃與市場脫節(jié)

　　中石油一位不愿具名人士接受南都記者采訪表示，柴油荒并非年年都有，比如2008年有，2009年就沒有。而今年的柴油荒，，該人士分析稱有多種因素，包括拉閘限電、國際油價上漲并形成進一步上漲預(yù)期，以及國內(nèi)通脹造成煉油上游成本上升、煉油廠檢修的季節(jié)性因素等。

　　中石化廣東分公司相關(guān)負責(zé)人給記者發(fā)來的資料中亦提出，造成柴油荒的原因眾說紛紜。一是油價倒掛說�！坝捎趪鴥�(nèi)成品油價格與國際油價倒掛日趨嚴重，一些地方煉廠嚴重虧損，已大幅減產(chǎn)甚至停止生產(chǎn)，柴油資源總體供應(yīng)緊張�！倍�是囤積待漲說。由于國內(nèi)柴油價格目前存在倒掛現(xiàn)象，部分投機商大量購入柴油囤積居奇，等待柴油漲價后拋售以賺取巨額利潤。三是各地為完成節(jié)能減排任務(wù)而采取的拉閘限電說等。還有季節(jié)原因說，進入冬季，工程基建、交通運輸?shù)刃袠I(yè)進入傳統(tǒng)用油旺季，加之休漁結(jié)束，各地進入“三秋”用油高峰，柴油消費驟升。

　　不過，眾說紛紜的背后，無法掩蓋的一個基本事實是，柴油供應(yīng)沒有跟上市場需求變化。廣東油氣商會油品部部長姚達明接受南都記者采訪表示，造成柴油荒的根本原因，是計劃沒有變化快，壟斷國企對市場形勢預(yù)判不足。姚達明分析，國內(nèi)柴油供應(yīng)主要集中在中石油、中石化以及中海油。這三個國企，尤其是石化雙雄，在供應(yīng)方面對市場預(yù)警不足、備荒也不足。雖然企業(yè)都是逐利的，柴油緊張能帶來利潤飆升，但作為承擔(dān)供應(yīng)主要責(zé)任的國企，應(yīng)該有更好的預(yù)判和控制。

　　資料顯示，中石油和中石化在國內(nèi)石油行業(yè)的上游控制著47%的石油資源開采權(quán)，在中游控制著煉油企業(yè)的生產(chǎn)加工權(quán)(包括國內(nèi)地方煉油廠)，對外控制著53%原油、成品油的進口權(quán)。此外，兩大石油公司以計劃經(jīng)濟模式維持市場運行，從原油進廠到成品油配送銷售都是按照計劃在系統(tǒng)內(nèi)運營。對此，河北省工商聯(lián)石油業(yè)商會會長、張家口聯(lián)合石油化工有限公司董事長齊放對媒體表示，正因為計劃和壟斷，石油資源在市場上得不到合理有效配置，生產(chǎn)供應(yīng)與市場脫節(jié)，計劃跟不上市場變化，造成國內(nèi)石油市場供求關(guān)系失衡。

　　至于今年特殊的拉閘限電因素，國家發(fā)改委環(huán)資司巡視員何炳光表示，節(jié)能減排只是導(dǎo)致“柴油荒”現(xiàn)象出現(xiàn)的因素之一，更主要的原因還是由供求關(guān)系決定的。針對有些地方為沖刺“十一五”節(jié)能減排目標采取拉閘限電的做法，何炳光指出，發(fā)改委將采取各種措施，避免和糾正這種錯誤做法。

　　解荒關(guān)鍵：擴大進口并均衡投放

　　為干預(yù)柴油荒，商務(wù)部22日下發(fā)緊急通知，出臺措施保障成品油市場供應(yīng)，其中直接“點名”要求中石油和中石化努力提高成品油特別是柴油產(chǎn)量。通知要求，地方各級商務(wù)主管部門建立健全成品油市場應(yīng)急預(yù)案，全面掌握成品油市場供應(yīng)、銷售、庫存等運行情況，加強分析預(yù)警。同時，還要積極協(xié)調(diào)成品油經(jīng)營企業(yè)增加市場供給，全力保證成品油市場供應(yīng)。

　　上述措施是否能有效緩解柴油荒？對此，廣東油氣商會油品部部長姚達明認為，政策措施只能起輔助作用，關(guān)鍵還是供應(yīng)。石化巨頭應(yīng)加大生產(chǎn)，還要加大進口。

　　前述中石油、中石化相關(guān)負責(zé)人接受南都記者采訪均表示，其國內(nèi)煉油廠都在開足馬力生產(chǎn)柴油。據(jù)悉，中石化提高了11月份的原油加工量，并獎勵煉廠多生產(chǎn)柴油；中石油11月份柴油生產(chǎn)量計劃環(huán)比增加6%左右。此外，對廣東地區(qū)，中石油近日追加5萬噸柴油供應(yīng)，中石化亦追加了3.5萬噸。

　　擴大柴油進口已無懸念。中石油22日披露，公司此前已采購了20萬噸進口柴油，其中首批3.5萬噸于11月19日正式到岸，即將投放沿海市場。在首批20萬噸柴油進口任務(wù)完成后，還將根據(jù)市場情況安排后續(xù)進口計劃。中石化上周表示，除香港和澳門以外，公司已暫停柴油出口。最新數(shù)據(jù)顯示，中國10月末柴油庫存環(huán)比下降10.7%，整體成品油庫存環(huán)比下降5.2%，為連續(xù)第五個月下滑，并達到年內(nèi)新低。國內(nèi)能源信息門戶網(wǎng)站息旺能源網(wǎng)分析師廖凱舜預(yù)計，11月份中國可能會兩年來首次成為柴油凈進口國。

　　不過，由于上述生產(chǎn)、進口的柴油大多匯聚在石化巨頭手里，而面向終端消費者的加油站里，有44%的加油站為民營油站，能否保證均衡投放，也將是能否緩解柴油荒的關(guān)鍵。姚達明分析，如果兩大巨頭將大部分柴油傾斜給自己的加油站，勢必造成民營油站油量不足，從而使加油車輛向兩大巨頭控制的油站匯聚，排長龍加油的現(xiàn)象仍將存在。

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　　隨著上述措施的實施，從眼前來看，這場柴油荒還將持續(xù)多久？姚達明預(yù)計，如果這月底下月初，批發(fā)市場不能做到敞開穩(wěn)價供應(yīng)，那么柴油荒將持續(xù)到大年三十。隨著各地工廠停工休假，需求銳減，柴油荒暫時將偃旗息鼓。

　　從價格來看，目前，隨著兩大石油巨頭加大供應(yīng)，國內(nèi)高企的柴油批發(fā)價已有所松動，這將有助緩解上漲預(yù)期，從而抑制囤積。業(yè)內(nèi)人士認為，隨著后期資源供應(yīng)逐步到位，柴油批發(fā)價下跌將是大勢所趨。中金公司分析員關(guān)濱分析，目前，新加坡出口到中國的柴油，繳納稅費后的到岸價格，較國內(nèi)煉廠柴油含稅出廠價高約600元/噸，低于目前國內(nèi)柴油批發(fā)和零售平均價格分別達560元/噸和660元/噸。盡管國際油價上揚，但姚達明認為目前尚不能滿足成品油調(diào)價條件，且由于近期要求穩(wěn)定物價，即使調(diào)價窗口開啟，國家也未必會及時調(diào)整，就算調(diào)整，幅度也可能被壓縮。

　　而要從根本上避免柴油荒，普遍的看法，是適當(dāng)放開供應(yīng)渠道，并加強對壟斷企業(yè)的監(jiān)管。姚達明告訴南都記者，目前要打破國企壟斷、放開現(xiàn)貨供應(yīng)渠道很難，但可以從成品油期貨著手，增加供應(yīng)渠道。而廣東就可以率先把成品油期貨做起來。此外，新華社16日亦發(fā)表評論指出，柴油荒直接暴露出預(yù)警機制、備荒機制的短缺，相關(guān)行業(yè)企業(yè)理應(yīng)得到更加有力的監(jiān)管和約束，必須有嚴密的制度來對供應(yīng)不足、批零倒掛等失范現(xiàn)象進行懲戒和約束。