最近一段時間以來，柴油緊缺并沒有因為各方的緊急應(yīng)對而放慢步伐，反而以愈演愈烈的態(tài)勢蔓延至多個領(lǐng)域。

　　明明產(chǎn)能過剩為何突然鬧油荒

　　而來自發(fā)展改革委等權(quán)威部門的統(tǒng)計卻向我們顯示了另外一番圖景：繼2009年成品油供過于求之后，2010年上半年我國成品油表觀消費(fèi)量為10963萬噸，而成品油產(chǎn)量已達(dá)1.22億噸。據(jù)國家能源局等相關(guān)部門預(yù)計，2010年由于全國將新增煉油能力2000萬噸以上，成品油市場，包括柴油市場總體仍將供大于求。

　　明明是總體產(chǎn)能過剩，為何突然間變身“到處難求”，人們不禁要問柴油究竟到哪里去了？愈演愈烈的柴油荒是真正的供需逆轉(zhuǎn)，還是存在幕后推手？

　　柴油荒甚至推高菜價

　　今年以來，中石油、中石化等煉化企業(yè)一度擔(dān)心柴油產(chǎn)能過剩。然而，自10月底以來，柴油供需形勢卻急轉(zhuǎn)直下，“批零倒掛”現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)，油荒愈演愈烈。

　　據(jù)統(tǒng)計，在中國南方，目前已有2000多家民營加油站因柴油斷貨而停業(yè)，廣東、江蘇、浙江等省數(shù)量均高達(dá)幾百家。有分析指出，當(dāng)前菜價上漲背后不乏柴油供應(yīng)短缺的推手，柴油荒已致使進(jìn)入四川的蔬菜價格上漲。

　　這場始料未及的柴油荒目前正向北京、上海等一線城市蔓延。業(yè)界擔(dān)憂，柴油荒將持續(xù)多久？

　　中石油中石化此前拼命加大出口

　　來自海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度成品油出口2102萬噸，同比增長23.4%，其中9月份成品油出口209萬噸，柴油出口36.81萬噸，同比增長25.3%。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，今年前9個月成品油產(chǎn)量增幅明顯，中石油、中石化兩大集團(tuán)為了消化庫存，完成季度銷售任務(wù)，拼命加大出口，不斷向商務(wù)部申請增加成品油出口配額，甚至不惜低價出口。海關(guān)統(tǒng)計顯示，9月、10月，成品油出口均價明顯降低。

　　然而時隔不久，柴油就從前9個月的加大出口消化庫存，轉(zhuǎn)向到處油荒，是什么原因?qū)е氯绱送蝗坏募鞭D(zhuǎn)直下呢？

　　中石油日前在其官方網(wǎng)站上公布了當(dāng)前柴油荒的六大原因，其中有這樣的理由：“突擊式拉閘限電”直接推動了柴油緊缺的快速形成；民間游資炒作也在一定程度上影響了柴油供應(yīng)。

　　然而這份出自中石油相關(guān)專家的原因分析，引發(fā)了業(yè)界諸多質(zhì)疑。拉閘限電只是部分省區(qū)的現(xiàn)象，為什么此輪油荒會“突然間”“大面積”地在全國爆發(fā)？

　　“供需缺口、資源短缺是本次油荒的一部分理由，但不是全部，也不是根本�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的能源專家說。

　　壟斷和囤積是油荒深層原因

　　壟斷和囤積因素也是造成柴油荒的深層次原因。一位不愿透露姓名的能源專家告訴記者，由于柴油比汽油更容易儲存，幾乎每一次臨近成品油價格調(diào)整窗口打開前，都會有人囤積柴油以獲利。在需求未發(fā)生持續(xù)、大幅波動的情況下，因囤積而導(dǎo)致柴油荒的可能性較大，政府應(yīng)追查成品柴油去向。