10月，國產(chǎn)C級(jí)車的整體銷量大幅下滑。與之形成鮮明對照的是，奧迪A6L憑借強(qiáng)大的品牌影響力和產(chǎn)品實(shí)力奮起直追，再次拿下10月單月的銷量冠軍。奔馳E級(jí)則強(qiáng)勢占據(jù)著累計(jì)銷量冠軍的地位。寶馬5系步步緊逼，在燃油車和新能源板塊同步發(fā)威。ABB三強(qiáng)之外，捷豹XFL在10月的銷量爆冷墊底，僅賣出2輛。

10月，國產(chǎn)C級(jí)車整體銷量為52480輛，環(huán)比下滑13.54%，與去年同期相比下降10.53%。前10個(gè)月累計(jì)銷量為502050輛，同比下滑8.24%，跌幅有所擴(kuò)大。

盡管該細(xì)分市場在10月出現(xiàn)大幅負(fù)增長的情況，但奧迪A6L卻憑借強(qiáng)大的品牌影響力和產(chǎn)品實(shí)力奮起直追，再次拿下單月的銷量冠軍。數(shù)據(jù)顯示，10月，奧迪A6L的銷量為15427輛；1-10月的累計(jì)銷量為97780輛，繼續(xù)縮小與奔馳E級(jí)和寶馬5系的差距。市場的良好表現(xiàn)，一定程度上得益于奧迪A6L在終端市場的優(yōu)惠政策。經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪北京地區(qū)4S店時(shí)了解到，奧迪A6L的終端優(yōu)惠8萬元左右。

得益A6L等主力車型的熱銷，奧迪品牌10月在中國市場（含香港地區(qū)）銷量達(dá)到6.01萬輛，同比增長6%；1-10月，累計(jì)銷量為55.11萬輛，同比增長2.1%。今年以來，奧迪方面一直處于戰(zhàn)略調(diào)整階段，在對經(jīng)銷商庫存、訂單管理等進(jìn)行調(diào)整的同時(shí)，也對一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部的組織架構(gòu)，包括產(chǎn)品投放戰(zhàn)略等進(jìn)行了調(diào)整。從9、10兩月來看，奧迪銷量連續(xù)突破6萬輛，調(diào)整效果正逐漸顯現(xiàn)，呈現(xiàn)“后半程爆發(fā)”趨勢。

11月以來，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部和奧迪德國總部又相繼傳來人事調(diào)整的消息。11月4日起，孫惠斌接替荊青春，正式出任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)奧迪品牌營銷工作。上周五（11月15日），奧迪方面宣布，此前曾任寶馬集團(tuán)采購董事的Markus Duesmann將于2020年4月1日，接替伯藍(lán)-紹特出任奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)主席。在新領(lǐng)導(dǎo)班子的帶領(lǐng)下，奧迪品牌中國將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展勢頭，令人期待。

相比之下，奔馳品牌在在電力驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的前沿科技成果讓人矚目。11月8日，全新梅賽德斯-奔馳在中國市場的首款國產(chǎn)豪華純電車型——EQC正式上市，意味著梅賽德斯-奔馳在電動(dòng)出行領(lǐng)域邁出了具有里程碑意義的一步；也提前打響了BBA三家在新能源領(lǐng)域的爭奪戰(zhàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)和觀察，到2020年前后，高檔車細(xì)分市場將迎來一波國產(chǎn)電動(dòng)車“小高潮”，包括奔馳、寶馬和奧迪在內(nèi)的眾多車企，紛紛將電動(dòng)車產(chǎn)品鎖定在中大型純電SUV，并以此為延展，從上而下地逐步投放其他純電動(dòng)產(chǎn)品。

在全面“觸電”的同時(shí)，奔馳在傳統(tǒng)燃油車市場上的表現(xiàn)同樣精彩。其中，奔馳E級(jí)強(qiáng)勢占據(jù)著累計(jì)銷量冠軍的地位。數(shù)據(jù)顯示，1-10月，奔馳E級(jí)的累計(jì)銷量為130613輛；10月當(dāng)月實(shí)現(xiàn)銷售12910輛。此外，奔馳還不斷加強(qiáng)在其他產(chǎn)品領(lǐng)域的攻勢，以超過15款新車為消費(fèi)者奉上“SUV之年”。

作為BBA之中在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先者，寶馬新能源車型前10月繼續(xù)在華保持高速增長，同比漲幅超41.5%。其中，5系新能源在10月的銷量為2764輛，前10個(gè)月的銷量為22386輛。展望未來，寶馬方面表示，至今年年底，其電動(dòng)車型將擴(kuò)展至12款；至2021年底，其電動(dòng)車保有量將達(dá)到100萬輛。

新能源也快速增長的同時(shí)，寶馬在傳統(tǒng)燃油車版本也不斷創(chuàng)新高。作為寶馬在華市場的走量車型，5系在10月的銷量為10373輛；前10個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)112855輛，成為BMW品牌銷量冠軍。

事實(shí)上，寶馬旗下的主力車型，全都迎來“爆發(fā)”。數(shù)據(jù)顯示，1-10月，全新BMW 3系家族累計(jì)銷量近10.5萬輛，BMW X1完成交付超過8萬輛，新BMW X3累計(jì)交付已近10萬輛。得益于此，今年前10個(gè)月，寶馬集團(tuán)在中國累計(jì)交付587417輛BMW和MINI汽車，同比增長13.8%；10月單月共交付61400輛新車，同比增長8.8%。

ABB三強(qiáng)之外，其他C級(jí)車型的銷量排名鮮有波瀾。不過，捷豹XFL在10月的銷量爆冷墊底，僅賣出2輛。放眼整個(gè)捷豹路虎，在經(jīng)歷了上半年的“爆發(fā)期”之后，近期呈現(xiàn)出一定疲態(tài)。而近期的一則人事任命引發(fā)業(yè)界關(guān)注，此前在中國工作的李大龍（Richard Shore）再次來到中國，自2020年1月1日起出任聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)（IMSS）總裁。捷豹路虎希望，“李大龍對于捷豹與路虎品牌的認(rèn)知以及在華業(yè)務(wù)運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)，能夠幫助其在充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的中國市場環(huán)境中進(jìn)一步發(fā)展”。