2015年車市是一次實(shí)力的較量，各豪華品牌可謂大顯身手，在車市整體放緩的大背景下，深挖實(shí)力，厲兵鏖戰(zhàn)，取得高于市場(chǎng)平均水平的增長幅度。本期，北京青年報(bào)記者調(diào)取了1-9月份華北地區(qū)各豪華品牌國產(chǎn)車型的上牌數(shù)據(jù)，對(duì)豪華品牌表現(xiàn)來一個(gè)大起底，看看各豪華品牌是如何發(fā)揮所長，在車市中獲得如此不俗戰(zhàn)績的。
　　奧迪：仍然要靠A6支撐
　　盡管SUV及小型豪華車市場(chǎng)增長迅速，但是排位第一的奧迪品牌仍然要靠奧迪A6來支撐。
　　上牌量數(shù)據(jù)顯示，在北京市場(chǎng)，[登記注冊(cè)香港公司服務(wù)]奧迪近1/3的銷量仍然要靠奧迪A6來完成，像SUVQ3、Q5和小排量A3、A4L，仍然不敵奧迪A6單品獨(dú)大的勢(shì)頭。分析認(rèn)為，在北京市場(chǎng)，商務(wù)車用途一直是奧迪的強(qiáng)項(xiàng)，因此四季度上市的新奧迪A6，將保留1.8T排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，這是奧迪專門為中國市場(chǎng)新增的動(dòng)力車型，目的只有一個(gè)：低于2.0T的售價(jià)將讓A6L更具誘惑力。
　　比較北京市場(chǎng)，天津和內(nèi)蒙古市場(chǎng)的豪華小型車要略遜一籌。1-9月份的大部分單月，像A3和Q3都為兩位數(shù)銷量，月增幅也并不明顯，這表明在二線城市以下汽車市場(chǎng)，豪華品牌的小排量、小型車戰(zhàn)略并沒能取得實(shí)效，唯獨(dú)SUV戰(zhàn)略似乎全國上下一致，奧迪品牌也是如此，Q3和Q5在不同的市場(chǎng)，銷量占比幾乎接近1/3。
　　寶馬：國產(chǎn)車銷量進(jìn)入“新常態(tài)”
　　從上牌量來看，寶馬3系、5系及X1車型今年前9個(gè)月幾乎都進(jìn)入一個(gè)新“常態(tài)”，單月銷量維持在之前的水平，只有優(yōu)惠促銷力度加大，銷量才會(huì)有所反彈。9月底，最易拉動(dòng)銷量的3系推出新款車型，如果市場(chǎng)價(jià)格合理，年底銷量或?qū)⒊掷m(xù)上揚(yáng)。
　　從三款國產(chǎn)車的銷量來看，不管是北京還是河北、天津、內(nèi)蒙古市場(chǎng)，5系都是主力車型，銷量幾乎占據(jù)了三款車銷量總和的一半。從今年寶馬的車型安排上來看，除了9月的新款寶馬3系之外，其余如2.0T版本X5、全新7系和新款6系等進(jìn)口車，預(yù)計(jì)對(duì)于銷量的拉動(dòng)有限。8月份，寶馬已經(jīng)完成了今年總體銷售目標(biāo)的60.3%，預(yù)計(jì)全年目標(biāo)銷量已經(jīng)無憂。
　　此外，電動(dòng)車品牌之諾似乎在零售業(yè)務(wù)上仍沒有突破，華北地區(qū)也只有北京市場(chǎng)個(gè)別單月批發(fā)量有所突破，其余為零。
　　梅賽德斯-奔馳：今年SUV銷量“意外”領(lǐng)先
　　難怪德國奔馳今年每一個(gè)季度都推出一款SUV。在中國的華北區(qū)汽車市場(chǎng)，北京奔馳國產(chǎn)車前9個(gè)月GLK的銷量幾乎超過所有車型，即使是上市不久、口碑極佳的新C級(jí)也略遜一些，這在豪華品牌當(dāng)中難得一見。
　　華北區(qū)的四個(gè)省市汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，北京和內(nèi)蒙古最為明顯，1-9月GLK銷量分別達(dá)到4204輛和684輛，比新C級(jí)銷量分別多出580輛和100輛，可見其勢(shì)頭之猛。從單月來看，GLK年初以來表現(xiàn)愈來愈強(qiáng)勢(shì)，并帶動(dòng)小型SUV GLA逐月持續(xù)走強(qiáng)，在內(nèi)蒙古市場(chǎng)，9月單月GLA甚至超過GLK，看來SUV市場(chǎng)確實(shí)很火。
　　分析認(rèn)為，今年奔馳全面更新了各條產(chǎn)品線，從新奔馳C級(jí)到GLA，以及剛剛上市的GLC、GLE Sport／GLE。在過去一年多時(shí)間里，奔馳在豪華車市場(chǎng)上的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)得到了釋放，新的動(dòng)力總成和各類配置領(lǐng)先整體豪車市場(chǎng)，彌補(bǔ)了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品差距，因此收獲了較好的銷售業(yè)績。
　　沃爾沃：銷量永遠(yuǎn)最重要
　　沃爾沃在華北區(qū)市場(chǎng)認(rèn)知度還是蠻高的。1-9月份，在北京市場(chǎng)上牌量為4847輛，其中SUV XC60貢獻(xiàn)了2920輛；河北市場(chǎng)為1301輛，SUV XC60貢獻(xiàn)了716輛；內(nèi)蒙古市場(chǎng)為535輛，SUV XC60貢獻(xiàn)了318輛；天津市場(chǎng)貢獻(xiàn)了1006輛，SUV XC60貢獻(xiàn)了493輛，除了天津市場(chǎng)外，SUV仍然是其銷售的重頭。
　　今年以來，受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，沃爾沃也進(jìn)入微增長時(shí)代，上半年出現(xiàn)了一定負(fù)增長，但是從上牌量來看，國產(chǎn)車型銷售并未受到太大的影響，隨著7月份上市XC90，銷售緩慢回調(diào)。根據(jù)10月份單月全球銷量統(tǒng)計(jì)，沃爾沃最大單一市場(chǎng)中國貢獻(xiàn)了7066輛銷量，較2014年10月的6927輛同比增長2.0%，實(shí)現(xiàn)止跌回升。
　　從產(chǎn)品來看，除了國產(chǎn)XC60和S60L，[注冊(cè)香港公司查詢服務(wù)]沃爾沃目前還沒有一款叫得響的車型，XC90雖然是沃爾沃用心打造的一款車型，但是在小型車被看好的當(dāng)今車市，XC90難在銷量上有實(shí)質(zhì)性拉升，當(dāng)務(wù)之急，沃爾沃應(yīng)該在小型車平臺(tái)上投入資金，以應(yīng)對(duì)多變的中國車市。
　　對(duì)于吉利控股后的沃爾沃來說，銷量永遠(yuǎn)是最重要的。
　　凱迪拉克：國產(chǎn)車占比明年提升
　　今年前三季度，凱迪拉克同比增長12.0%，銷量為56873輛，但是國產(chǎn)車型ATS/XTS銷量占比并不大，在華北地區(qū)四個(gè)城市市場(chǎng)銷量僅為3472輛，凱迪拉克在一線市場(chǎng)品牌優(yōu)勢(shì)仍未形成，仍然依靠過去的品牌慣性。
　　從數(shù)據(jù)來看，北京和河北兩地市場(chǎng)凱迪拉克國產(chǎn)車型銷量分別為1622輛和1121輛，內(nèi)蒙古和天津僅為295輛和434輛，相差比較懸殊，可見凱迪拉克在一線城市市場(chǎng)占有率仍然高過二線以下市場(chǎng)。10月份，凱迪拉克宣布新款凱迪拉克ATS-L上市，售價(jià)幾乎不變，相比老款車型，配置上有所調(diào)整。其中28T車型換裝了8速手自一體變速器，并引入發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)。此外，新款A(yù)TS-L還裝備了采用4G LTE網(wǎng)絡(luò)連接的安吉星系統(tǒng)，并率先支持蘋果CarPlay，這些都讓凱迪拉克在年底的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步增強(qiáng)。
　　明年，凱迪拉克將投產(chǎn)一款全新XT5 SUV，進(jìn)一步提升國產(chǎn)車的占比，從豪華車品牌發(fā)展來看，緊跟中國市場(chǎng)才能最終把脈車市，這是凱迪拉克所欠缺的。
　　英菲尼迪：進(jìn)口帶動(dòng)國產(chǎn)車銷量典范
　　最近兩年，英菲尼迪高開高打，在豪華車市場(chǎng)經(jīng)歷了高增長，并于去年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)和進(jìn)口車型無縫對(duì)接，在豪華車市成為一個(gè)典范。
　　從上牌量來看，國產(chǎn)Q50今年銷售一直比較平穩(wěn)，1-9月份在北京市場(chǎng)銷售了985輛。3月份開始，SUV車型QX50L入市銷售，果然不負(fù)眾望，銷量單月13輛開始逐月攀升，到9月份單月實(shí)現(xiàn)了338輛的上牌量。比較北京市場(chǎng)，華北地區(qū)的河北、內(nèi)蒙古和天津，上牌量分別為300輛、99輛和115輛，三地市場(chǎng)相加也不及北京市場(chǎng)的一半，可見英菲尼迪的市場(chǎng)營銷已經(jīng)獲得一線城市認(rèn)可，二線城市仍然需要深耕開發(fā)。
　　明年，英菲尼迪導(dǎo)入Q30跨界版，這款較Q50系列小一號(hào)的車型，其時(shí)尚的外形必將在豪華小型車市場(chǎng)成為一個(gè)亮點(diǎn)，給國產(chǎn)英菲尼迪銷量加分。
　　路虎：國產(chǎn)不能僅靠一款車
　　從上牌量來看，國產(chǎn)路虎極光的銷量一直處于波動(dòng)當(dāng)中，以北京市場(chǎng)為例，3月單月只有7輛上牌量，之后銷量上漲，到6月份達(dá)到120輛單月最高位，此后又開始逐月下滑，8、9月份單月銷量下滑至100之內(nèi)，1-9月累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量為585輛，如此波動(dòng)的銷量變化，表明路虎極光營銷工作一直處于不穩(wěn)定狀態(tài)，這幾乎和外界傳言相吻合。
　　其他幾個(gè)省市河北、天津和內(nèi)蒙古市場(chǎng)表現(xiàn)幾乎無一例外，路虎車型的單一性已經(jīng)讓這個(gè)品牌后續(xù)增長遇到阻礙。比較排名靠前的幾大豪華品牌，除北京市場(chǎng)外，小型車市場(chǎng)復(fù)蘇緩慢，銷量增幅仍然有限，國產(chǎn)路虎存在初期選型上的錯(cuò)誤。
　　一些專業(yè)人士在接受北京青年報(bào)記者采訪時(shí)表示，如果當(dāng)時(shí)首款車選擇為成熟車型神行者，也許市場(chǎng)表現(xiàn)要好一些，即使是初期銷量低迷，也能通過營銷緩慢爬升，而路虎極光是一款全新車型，接受程度比較低，市場(chǎng)營銷需要時(shí)間，加上“3·15”質(zhì)量曝光，讓極光形成如今銷售的表現(xiàn)。長遠(yuǎn)來看，路虎需要一款認(rèn)知度較高的車型實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，才可能挽回失去的市場(chǎng)。
　　DS：知名度還未打響
　　DS的設(shè)計(jì)在歐洲各類車展不可謂不搶眼，但是在中國市場(chǎng)似乎營銷面太廣，并沒有找準(zhǔn)一個(gè)明確的個(gè)性化定位，因此從上牌量來看，一線城市并不算突出，二線市場(chǎng)之外銷量表現(xiàn)似乎有些飄忽不定。
　　在華北地區(qū)四個(gè)省市汽車市場(chǎng)，少有豪華品牌的銷量超過北京，DS是第一例。河北市場(chǎng)1-9月份，國產(chǎn)DS銷量為581輛，超過北京市場(chǎng)115輛，其他如天津市場(chǎng)為324輛，內(nèi)蒙古市場(chǎng)僅為52輛，這一情況在豪華品牌比較少見。從車型來看，中級(jí)車DS6是主要的銷售主力，已經(jīng)超過三款國產(chǎn)車型2/3，這一信息表明，DS品牌知名度在年輕人當(dāng)中并未打響。
　　前三季度，DS品牌累計(jì)銷量達(dá)到19429輛，相比2014年同期的14589輛，實(shí)現(xiàn)了33.2%的增長，應(yīng)該說，增長進(jìn)度并不慢。年底開始，DS品牌將投產(chǎn)DS 4，并在即將到來的廣州車展上亮相，其將成為DS品牌在華投產(chǎn)的第四款車型。
　　(備注：本篇所采用數(shù)據(jù)為今年1-9月份上牌量，不包含進(jìn)口車數(shù)據(jù))