山雨欲來風(fēng)滿樓。多事之秋的2015年注定會被寫在大眾汽車集團的歷史上。
　　前集團CEO馬丁·文德恩的辭職并未平息大眾柴油車尾氣作弊風(fēng)波。迫于大眾第二大持股者德國下薩克森州的壓力，文德恩或?qū)�徹底離開大眾集團。
　　一波未平一波又起。10月中旬，[注冊新加坡公司]中國大眾車主的老朋友、現(xiàn)任斯柯達(dá)品牌CEO范安德拒絕調(diào)任大眾北美區(qū)，并宣布離開大眾集團。
　　“尾氣門”事件持續(xù)發(fā)酵、功勛老臣相繼離開，再加上即將面臨的巨額罰款，事件曝光之初對大眾集團有可能破產(chǎn)的預(yù)言正一步步向現(xiàn)實逼近。風(fēng)暴眼中的大眾集團正面臨“辛辛苦苦幾十年，一朝回到解放前”境地，如何自保已經(jīng)成為大眾集團眼下的首要課題。
　　北美新構(gòu)架未立先倒
　　在全球矚目的“尾氣門”事件被曝光之后，表示自己“并不知情”卻并沒人相信的文德恩引咎辭職，試圖通過斷送自己的最后榮譽來力保大眾集團的平安落地，為“新的開端掃清障礙”。
　　文德恩“下課”之后，原保時捷CEO穆勒臨危受命，成為了大眾集團新一任掌門。原本以為文德恩的辭職能夠換來些許喘息，但穆勒卻未曾料到，新的人事構(gòu)架調(diào)整甫一頒布就遭到旗下高管的強勢說“NO”。
　　9月底，大眾集團宣布北美地區(qū)人事構(gòu)架調(diào)整方案，大眾集團將重組北美區(qū)域，將美國、墨西哥和加拿大市場合并成為新的北美區(qū)域，斯柯達(dá)董事會主席、“救火隊員”范安德調(diào)往擔(dān)任該區(qū)域負(fù)責(zé)人，并將成為大眾汽車品牌管理董事會成員。
　　業(yè)內(nèi)普遍看好范安德的能力，特別是中國汽車行業(yè)中對其有一定了解的業(yè)內(nèi)人士對此更作出利好評價。始料未及的是，10月14日，范安德卻突然宣布拒絕大眾集團的任命。伴隨而來的，還有其決意離開的消息。
　　有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，對范安德來說，盡管在北美區(qū)域做出成績之后有望問鼎大眾集團董事會主席的位置，但是大眾集團在北美地區(qū)所面臨的惡劣形勢顯然不 同于中國市場，僅憑其一人之力力挽狂瀾的好萊塢大片式的劇情，現(xiàn)實當(dāng)中發(fā)生的可能性太低�！帮@然范安德經(jīng)歷過利弊權(quán)衡的考慮，最終選擇了帶著25年榮譽拂 袖而去，這是一個明智的選擇�！�
　　而綜觀大眾集團內(nèi)部，具備力挽狂瀾之能力的高管人選實際上已是寥寥無幾。北美地區(qū)誰來主導(dǎo)，又或是否再次退出美國市場，都將成為穆勒的難題。
　　全面重新洗牌
　　就在范安德宣布離職的前兩天，10月12日，據(jù)歐洲媒體報道，文德恩將可能在本月內(nèi)辭去大眾集團所有職位，徹底從大眾辭職。
　　目前，文德恩仍然是保時捷控股公司(Porsche SE)CEO，而該公司持有大眾集團52.5%的股份；他同時還是奧迪品牌董事長、卡車品牌斯堪尼亞以及新設(shè)立的卡客車公司的負(fù)責(zé)人。
　　或許是為了權(quán)力進(jìn)一步分解徹底，又或者是得將黑鍋背到底，據(jù)外媒報道稱，大眾集團第二大股東德國下薩克森州政府要求文德恩徹底與大眾集團脫離干系。
　　與此同時，隨著大眾集團股價的持續(xù)滑落，投資者普遍對其信心不足，加上所需要面對的巨額罰單，大眾集團需要巨額現(xiàn)金流來應(yīng)對。兩者同時影響之下，大眾集團面臨著股權(quán)被稀釋的風(fēng)險。
　　有分析指出，[新加坡公司注冊]未來大眾集團遭遇現(xiàn)金流困境可能性很高，旗下?lián)碛懈�多�?quán)利的品牌集團都會根據(jù)自身利益來謀劃未來，不排除其會通過出售一些品牌來套現(xiàn)的可能。
　　按照規(guī)劃，大眾集團根據(jù)模塊化平臺的特點不同，分為量產(chǎn)車、豪華車、跑車和商用車四大品牌集團，保時捷、賓利、布加迪品牌將根據(jù)跑車車型和發(fā)動機中置的特點組建跑車業(yè)務(wù)集群；而奧迪、蘭博基尼和杜卡迪組成的業(yè)務(wù)集群和商用車業(yè)務(wù)集群將維持現(xiàn)狀。
　　伴隨著早前規(guī)劃的四大品牌集團成立，董事會的權(quán)力被拆解，大眾集團的汽車帝國將面臨全面重新洗牌的局面。
　　在華人事架構(gòu)或面臨調(diào)整
　　一直處于領(lǐng)軍地位的中國市場，對于大眾汽車帝國崩塌的感受似乎并沒有歐美那般強烈。上半年剛剛奪得世界銷量第一的大眾集團，其在華合資企業(yè)上海大眾和一汽-大眾，在前三季度累計銷量分別為1309760輛、1182141輛，仍然位居國內(nèi)第一和第三。
　　“尾氣門”事件曝光之后，大眾在華合資企業(yè)首先發(fā)表聲明，宣稱旗下企業(yè)與產(chǎn)品并未受到該事件影響，但是屬于大眾中國旗下的大眾進(jìn)口車并未對此進(jìn)行表態(tài)。
　　就在近日，大眾集團發(fā)布聲明，計劃召回中國市場上1950輛搭載2.0升柴油發(fā)動機的進(jìn)口汽車，以糾正發(fā)動機軟件問題。其中進(jìn)口途觀1946輛；進(jìn)口帕薩特(B6)4輛。
　　而中國質(zhì)檢總局則于10月12日發(fā)布關(guān)于進(jìn)口大眾汽車的風(fēng)險警示通告。公告稱，大眾汽車確認(rèn)由于安裝了特定的發(fā)動機控制模塊軟件，會導(dǎo)致部分進(jìn)口大 眾柴油車輛的尾氣排放檢測數(shù)值在實驗室檢測時與實際道路行駛時存在差異。在2015年第2號風(fēng)險警示通告中，質(zhì)檢總局要求大眾汽車(中國)銷售有限公司須 盡快制定并落實針對上述問題的軟件修正召回計劃。
　　與國產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車型9個月已經(jīng)銷售超過240萬輛相比，此次涉及召回的進(jìn)口柴油車型的數(shù)量可以用“忽略不計”來形容。但是，大眾集團內(nèi)部的問題似乎已經(jīng)影響到了中國區(qū)域。
　　近日有業(yè)內(nèi)人士爆料稱，大眾中國內(nèi)部已經(jīng)開始了大范圍的人事約談行動，主要目標(biāo)是入職年份比較短的新人，約談的主要內(nèi)容則是勸離崗位，以節(jié)省人事成本，并表示此次大眾中國內(nèi)部制度的裁員幅度約為20%。
　　針對此事，時代周報記者向大眾中國公關(guān)部方面人士進(jìn)行采訪求證，對方表示：“現(xiàn)在流言四起，并沒有裁員的官方消息傳出，同時約談員工的事情也沒有發(fā)生�！�
　　有業(yè)內(nèi)人士對此表示，相對于合資企業(yè)的強勢而言，大眾中國旗下進(jìn)口車業(yè)務(wù)發(fā)展一直不溫不火，由于大眾集團旗下所有品牌都已經(jīng)引入中國市場，大眾中國 內(nèi)部的管理構(gòu)架實際上與此前大眾集團一樣有著復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，“總部構(gòu)架都發(fā)生這樣劇烈的震蕩，大眾中國作出相應(yīng)的人事調(diào)整，這種可能性存在與否值得商榷”。