交通運輸部等多部委針對汽車后市場出臺的一系列政策條款，正在推動這一行業(yè)向更為規(guī)范、透明的市場環(huán)境發(fā)展。
　　“當(dāng)前在汽車維修業(yè)提供服務(wù)的過程中，確實[德國設(shè)立公司形式]存在著不盡如人意的地方。在汽車維修市場方面，業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)不優(yōu)以及4S店和綜合汽車修理廠、快修連鎖、維修點互為補(bǔ)充和協(xié)調(diào)發(fā)展的環(huán)境不夠充分；資源配置效率不高，集中在4S店等少數(shù)企業(yè)手里，維修配件渠道和維修技術(shù)信息涉嫌壟斷，市場自身未能做到更加公平的競爭環(huán)境和調(diào)劑等問題，成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸�！苯煌ㄟ\輸部運輸司副處長孟秋在近日召開的“2015汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇”上表示。
　　針對這一行業(yè)現(xiàn)象，從去年開始，汽車行業(yè)零部件反壟斷調(diào)查、取消汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案等政策相繼出臺。更值得關(guān)注的是，交通運輸部等九部委出臺的《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，允許向非授權(quán)維修企業(yè)或終端用戶轉(zhuǎn)售原廠配件，并要求汽車維修技術(shù)信息公開，鼓勵多種模式經(jīng)營等，也加快推動這一行業(yè)向規(guī)范化發(fā)展。
　　汽車后市場潛力巨大
　　據(jù)孟秋介紹，截至2014年，我國汽車維修業(yè)的從業(yè)戶數(shù)是46萬家，其中一類、二類的整車修理企業(yè)8.5萬家，包括4S店2萬家，從業(yè)人員300萬人，年維修量達(dá)到3.3億輛次�！埃ㄆ�車維修業(yè)）年產(chǎn)值也達(dá)到了5000億元以上，約占我國GDP的1%。我國有2000家汽車保修設(shè)備企業(yè)，產(chǎn)值是300億元，出口達(dá)到了10%的體量�！泵锨锓Q，“像北京，一年汽車維修的數(shù)量是1300萬輛（次）�！�
　　但是，這一市場中的產(chǎn)值構(gòu)成并不合理。數(shù)據(jù)顯示，在美國，售后市場占汽車產(chǎn)業(yè)鏈總利潤的約60%~70%；相比之下，國內(nèi)整車制造和銷售仍然是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主要利潤來源，約占45%，后市場占比僅約30%�？梢钥闯觯�汽車后市場對于汽車產(chǎn)業(yè)鏈價值的發(fā)掘潛力仍然巨大�！霸诖蚱崎L期以來困惑維修市場的維修信息和配件壟斷等問題后，應(yīng)該勇于破題，建立新汽車維修市場的規(guī)則。”孟秋介紹，今年發(fā)布的《機(jī)動車維修業(yè)開業(yè)條件》和《機(jī)動車維修管理規(guī)定》（2015修訂）已先后實施，另外，《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》發(fā)布時間指日可待。
　　有分析稱，面對龐大的汽車后市場，單打獨斗并不適用于這一市場環(huán)境。有觀點認(rèn)為，4S店的壟斷形式漸漸被打破，但多數(shù)個體快修的從業(yè)者仍面臨資金短缺等難題，以及正品配件采購渠道不暢或采購成本普遍偏高、運營模式較為傳統(tǒng)、管理單一理念落后甚至原始、專業(yè)技術(shù)支持嚴(yán)重不足甚至受限等問題。
　　“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來機(jī)遇
　　“恰逢互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的快速發(fā)展、普及和創(chuàng)新，這確實對于‘互聯(lián)網(wǎng)+汽車維修業(yè)’，以及‘互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場’，都帶來了很多的發(fā)展機(jī)遇和想象空間。所以，汽[德國公司法]車維修行業(yè)乃至汽車后市場是投資的熱點和重點�！泵锨锓Q。
　　正是看好這一市場的規(guī)�；�發(fā)展，社會資本進(jìn)駐這一領(lǐng)域的速度不斷加快。據(jù)統(tǒng)計，2006~2014年，中國汽車后市場的融資次數(shù)為158起；其中，2013年46起，2014年62起，呈現(xiàn)加速上升勢頭。
　　業(yè)內(nèi)有分析稱，線上信息化消費數(shù)據(jù)的積累，有助于挖掘客戶增值需求，但維修配件和服務(wù)業(yè)務(wù)屬于“非標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品、非標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)”，信息不對稱嚴(yán)重，因此發(fā)線下成為關(guān)鍵。近年來，互聯(lián)網(wǎng)第三方汽車售后服務(wù)平臺開始興起，這些第三方養(yǎng)車平臺經(jīng)營機(jī)油、汽車配件等，并在線下設(shè)立網(wǎng)點，如養(yǎng)車無憂網(wǎng)、車易安養(yǎng)車網(wǎng)等，通過優(yōu)惠的形式提供服務(wù)，價格比一般的4S店低20~50%。
　　但是，低價并非是這些新出現(xiàn)的養(yǎng)車平臺的目標(biāo)，更多是對于業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新。車易安養(yǎng)車網(wǎng)創(chuàng)始人水從芳向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“汽車后市場的變革和創(chuàng)新，是企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程再造和互聯(lián)網(wǎng)對接融合的過程。由于行業(yè)的復(fù)雜性、專業(yè)性等特點，單點突破較難，短期內(nèi)爆發(fā)增長的可能性非常小，要進(jìn)行布局線下服務(wù)，把該做的點做好，才有機(jī)會�！�
　　可以看出，伴隨著政策層面自上而下的推動，汽車售后服務(wù)市場中的變革仍然在持續(xù)推進(jìn)。