據(jù)英國廣播公司 (BBC)10月17日報道，墨西哥交通部10月16日發(fā)表聲明稱，由中國鐵道建筑總公司(以下簡稱中國鐵建)領導的一個財團，成為墨西哥一條全長210公里的高鐵建設工程項目唯一競標者。

      昨日(10月19日)，[注冊歐盟商標]《每日經(jīng)濟新聞》記者從中方參與競標的企業(yè)知情人士處證實，該項目正是由中國鐵建旗下的中國鐵建股份有限公司、中國鐵建國際公司、中國鐵建墨西哥公司與中國南車股份有限公司一起，聯(lián)合墨西哥本地4家企業(yè)共同參與了競標。

      上述知情人士表示，之所以成為唯一競標者，主要是墨西哥方面留出的競標時間太短，8月15日發(fā)標，10月15日就截止，有幾家意向強烈的國際公司曾一度要求延標但未獲通過。同時，該項目要求2014年底開工，2017年即投入運營，如此短時間的工期要求，也在一定程度上讓其他國際公司望而卻步。

      此外，根據(jù)墨西哥方面的期望，該項目運營有望達到300公里的最高時速。如果競標成功，也將成為時速300公里高速列車的第二個出口項目。

      自2013年底以來，中國高鐵出海的預期空前升溫。報道稱，墨西哥交通部將于11月3日正式公布招標結果，中企牽頭的財團是唯一競標者，屆時，中國鐵建、中國南車聯(lián)合體，將有望成為中國高鐵企業(yè)近一年時間來最先殺出重圍、奪得海外大單的“黑馬”。

      據(jù)BBC報道稱，這條計劃修建的高速鐵路全長210公里，將連接首都墨西哥城和克雷塔羅州的中心城市，建成之后每天可運送2.3萬名乘客。就項目金額來看，中企牽頭的財團在10月15日最后截止日期到達之前，遞交的建造客車及鐵路計劃高達43億美元。

      上述知情人士告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者，與中方聯(lián)合的財團還包括墨西哥本土4家公司，其中1家公司又是由其他3家公司新組建而成。雖然這是墨西哥交通部收到的唯一一份計劃，但不乏國際高鐵巨頭的競逐，其中包括日本三菱、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪以及德國西門子等另外16家公司。

      業(yè)內(nèi)人士對記者表示，國外高鐵由于新線較少，受原有線路限制，時速基本都在300公里以下，目前只有中國、法國、德國、日本運營時速可達到或接近300公里。墨西哥高鐵之所以希望新建300公里時速，正如BBC報道，在大約10多年前，墨西哥的鐵路客運已幾乎完全消失，只剩下少數(shù)旅游線路，有新建的需求，而非原有線路改建。據(jù)悉，修建這條高速鐵路是墨西哥決定重新發(fā)展國家鐵路客運計劃的一部分。

      據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，以中國鐵建牽頭的財團之所以可以在2個月內(nèi)拿出標書計劃，一方面是因為中國鐵建在鐵路基建方面確實有著較為豐富的海外經(jīng)驗；另一方面，中國在實際運營經(jīng)驗、人力成本、材料成本以及大規(guī)模建設攤薄的制造成本上，相比其他國際巨頭更具優(yōu)勢。

      不過，風險與機遇并存。墨西哥政府希望這項工程能在今年12月底就開始動工，2017年實現(xiàn)運營，這讓不少國際巨頭望而卻步，工期壓力之大可想而知。另一方面，中國基建“出�！币灿龅竭^不少艱難，比如中國鐵建2006年中標的安伊高鐵，因為語言和文化問題，尤其必須采用歐洲標準，期間經(jīng)過了反復設計變更，158公里鐵路修建花費了整整8年時間，直到今年1月初才得以宣告主體完工。

      上述知情人士表示，[注冊德國商標]墨西哥高鐵項目發(fā)標，標書使用的就是西班牙文，而在高鐵出海過程中，為了技術保密是不能請翻譯公司的。

      不過，業(yè)內(nèi)人士指出，此次中國鐵建、中國南車聯(lián)合了4家墨西哥本土公司共同競標，將一定程度化解語言文化難題，而工期壓力是此次競標將面對的最大風險。