中國交通建設(shè)中，高鐵、高速公路、地鐵等建設(shè)“大躍進(jìn)”，未來還貸壓力增大，2015年以后將進(jìn)入維護(hù)高峰期，金融風(fēng)險(xiǎn)巨大。

昨日，[青島瑞豐注冊香港公司]中科院地理科學(xué)與資源研究所發(fā)布最新研究報(bào)告——《2011中國區(qū)域發(fā)展報(bào)告——金融危機(jī)背景下的區(qū)域發(fā)展態(tài)勢》，對(duì)交通高速“大躍進(jìn)”即將面臨的問題進(jìn)行了闡述。

高速公路10年增長7倍

數(shù)據(jù)顯示，1998年至2009年期間，鐵路里程增長最多的省份依次為內(nèi)蒙古、新疆、廣東和河南，均超過1500公里。其中，內(nèi)蒙古和新疆因西部大開發(fā)和資源開發(fā)的需求增長較快。

我國高速公路1998年亞洲金融危機(jī)以來，進(jìn)入了快速擴(kuò)張期。截止到2010年底，已迅速增長到7.4萬公里，比1998年增長了7倍多。

在高速公路的增長規(guī)模上，增長最多的是河南、山東、江蘇和廣東，均超過3000公里，尤其是河南省超過了4300公里。

“在出行需求尚未達(dá)到規(guī)模的前提下，[南京瑞豐注冊香港公司]大規(guī)模建設(shè)高速公路已產(chǎn)生了交通資源的浪費(fèi)，多數(shù)路線的通車量嚴(yán)重不夠，造成較為嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。”報(bào)告撰寫人劉衛(wèi)東研究員介紹。

33城市規(guī)劃建設(shè)地鐵

報(bào)告指出，全國地鐵目前也“一哄而上”，國務(wù)院曾兩次叫停地鐵立項(xiàng)。

而2008年世界金融危機(jī)中，為了確保GDP增長，地鐵項(xiàng)目又開始大量獲批。目前，已有33個(gè)城市規(guī)劃建設(shè)地鐵。包括南寧、合肥、貴陽、濟(jì)南、石家莊、太原、常州等28個(gè)城市已獲批。2006年全國只有10條地鐵線路運(yùn)行，2009年增至37條，2015年將增加至86條。

研究人員認(rèn)為，地鐵高造價(jià)、高成本運(yùn)營，除北京等少數(shù)城市地鐵運(yùn)營效率較高，多數(shù)已建成地鐵的城市運(yùn)載低于2萬人，全國各地乃至世界各地的地鐵運(yùn)營幾乎都處于虧損狀態(tài)。

同時(shí)，地鐵的運(yùn)營虧損也由財(cái)政補(bǔ)貼加以解決，北京地鐵每年補(bǔ)貼20億元，深圳地鐵自運(yùn)營以來虧損10億元。

“地空大戰(zhàn)”將更激烈

“自動(dòng)車組推出以來，航空票價(jià)就受到影響，形成‘動(dòng)車組開到哪里，機(jī)票價(jià)格就降到哪里’，高速鐵路的運(yùn)營更促使‘天地競爭’的形成�！眻�(bào)告執(zhí)筆人金鳳君介紹。

如成渝快速鐵路開通迫使運(yùn)行近20年的西南黃金航線——成渝航線在2009年11月16日停運(yùn)。

2009年4月1日運(yùn)營的石太客運(yùn)專線對(duì)太原-北京的航班產(chǎn)生巨大影響。為此，各航空公司則加快推出“空中快線”，試圖“以快制快”。

同時(shí)，自鐵路大提速以來，公、鐵之間的“地面較量”已顯現(xiàn)：2005年開通的滬甬城際列車運(yùn)行時(shí)間為3個(gè)半小時(shí)，硬座票價(jià)54元，而寧波至上海的公路客運(yùn)票價(jià)為96元，運(yùn)行時(shí)間4個(gè)小時(shí)；石太高速鐵路開通后，太原至北京的高速公路客運(yùn)量下降60%-70%，票價(jià)降了50%。

報(bào)告認(rèn)為，[天津瑞豐注冊香港公司]高速鐵路和航空之間的“地空大戰(zhàn)”在未來將更為激烈。