據(jù)香港明報(bào)報(bào)道，新一年繼續(xù)加風(fēng)四起，除港鐵、市區(qū)的士勢排隊(duì)加價(jià)，據(jù)明報(bào)了解，每天搭載近250萬人次、但年虧損1780萬元(港元，下同)的九巴，計(jì)劃于短期內(nèi)向運(yùn)輸署申請加價(jià)，理由是油價(jià)持續(xù)上升以及最低工資帶動的薪金成本上漲，預(yù)料加幅會超過5%，或會貼近兩年前申請的加幅8.6%。

　　目前港鐵和巴士公司按加可減機(jī)制調(diào)整票價(jià)，有別于港鐵每年自動按機(jī)制方程式調(diào)整，巴士公司提出申請后，港府尚要咨詢立法會交通事務(wù)委員會及交通咨詢委員會的意見，再由行政長官會同行政會議決定最終加幅。

　　因此，巴士公司提出的加幅只屬主觀意愿，九巴對上一次加價(jià)申請于2010 年7月呈交，申請加價(jià)8.6%，但最終被削超過一半，只獲批準(zhǔn)加3.6%，去年5月才生效，若按此推算，一旦九巴在短期內(nèi)提出加價(jià)，極可能由新一屆政府審議，最快在明年元旦實(shí)施，與上次加價(jià)已相隔一年半。

　　據(jù)了解，今年首3個(gè)月，油價(jià)加幅已達(dá)一成，預(yù)料今年油價(jià)仍會繼續(xù)上漲，加上巴士員工今年加薪或跟隨通脹幅度，九巴經(jīng)營成本有增無減下，有加價(jià)壓力。

　　另邊廂的港鐵，雖然能否啟動可加可減機(jī)制加價(jià)仍有待月底的最新工資指數(shù)，但過去9 個(gè)月數(shù)據(jù)已顯示，今年6月港鐵勢加價(jià)逾5%；而據(jù)明報(bào)得悉，鑒于巴士營運(yùn)尚有大量燃油成本，九巴申請加價(jià)的幅度只會較港鐵多，不會較港鐵少，或會貼近上次申請加幅8.6%，預(yù)計(jì)將于5 月前后提出，但尚未有最終定案。

　　九巴母公司載通國際上周公布業(yè)績，去年盈利為2.4億元，按年大跌72%，其中九巴錄得經(jīng)營虧損1780萬元，較2010年獲利2.95億元出現(xiàn)3.12億元逆差，而專營巴士業(yè)務(wù)盈利更由2010 年的3.28億元，大減79%至6904萬元，整體收入主要靠售出美孚私樓項(xiàng)目曼克頓山貨尾幫補(bǔ)。

　　經(jīng)營轉(zhuǎn)差主因是燃油價(jià)格大幅上升，去年燃油成本按年增長36%，較前年多3.7億元，業(yè)績報(bào)告表明即使車費(fèi)調(diào)升3.6%，令車費(fèi)收入增加約1億元，但乘客持續(xù)流向鐵路，令載客量再流失1.1%，車費(fèi)升幅并不足以抵消單是燃油成本的上漲。