即使是在電動(dòng)汽車發(fā)展方面領(lǐng)先的比亞迪，也在遭遇新能源業(yè)務(wù)增長(zhǎng)乏力的困擾。幾經(jīng)嘗試和調(diào)整之后，比亞迪目前的新能源戰(zhàn)略基本形成以公交電動(dòng)化為切入口，K9電動(dòng)大巴與E6出租車的純電動(dòng)公交組合，但即使這樣，受各種條件制約，短期內(nèi)的香港公司注冊(cè)盈利前景依舊有限。

雖然截至目前，國內(nèi)汽車廠商研發(fā)的新能源汽車上到工信部新車目錄的大概在400款，但這些產(chǎn)品離批量生產(chǎn)還有很長(zhǎng)的距離。而且在自主品牌發(fā)展新能源車的盛況中，濫竽充數(shù)者也大有人在。一部分車企在傳統(tǒng)燃料汽車技術(shù)方面尚處在研發(fā)起步階段，卻已經(jīng)推出好幾款純電動(dòng)概念車型，如果仔細(xì)觀察部分車企在各大車展上展出的新能源概念車，其實(shí)離真正的純電動(dòng)車仍差之千里。

“我對(duì)指望自主品牌通過新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車的提法越來越?jīng)]有信心了�！弊鳛閲鴥�(nèi)一家自主品牌車企新能源公司的總經(jīng)理，陳棟(化名)如是向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示。

以注冊(cè)香港公司程序比亞迪剛剛推出的面向私人消費(fèi)者的純電動(dòng)車E6為例，高達(dá)36.8萬元的售價(jià)，即使算上國家的6萬元補(bǔ)貼和地方政府的相應(yīng)補(bǔ)貼，售價(jià)仍近30萬元。業(yè)內(nèi)人士表示，這一市場(chǎng)區(qū)間的中高級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)充分，可選擇性很大，作為技術(shù)并不十分成熟，且售價(jià)高企的E6，市場(chǎng)空間可想而知。更為重要的是，目前，雖然深圳、杭州等城市都對(duì)私人購車實(shí)施了補(bǔ)貼細(xì)則，但是國家政策中的6萬元補(bǔ)貼到現(xiàn)在都沒有實(shí)施。

陳棟認(rèn)為，自主品牌的新能源核心技術(shù)，與跨國品牌相比，差距越來越遠(yuǎn)。以前，自主品牌和一些跨國品牌的差距主要體現(xiàn)在零部件基礎(chǔ)上，但是現(xiàn)在差距不僅僅在零注冊(cè)香港公司費(fèi)用部件配套基礎(chǔ)上，還在于整車廠的整合平臺(tái)能力。

國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員陳清泰也認(rèn)為，雖然自主品牌還有機(jī)會(huì)，但存在很大不確定性。“因?yàn)楫?dāng)前跨國品牌在新能源產(chǎn)品方面的優(yōu)勢(shì)還沒有完全建立，影響力還相對(duì)較弱，全球新能源的技術(shù)成熟還有一段過程，但是自主品牌能否利用這個(gè)機(jī)會(huì)超越的首要因素還是電動(dòng)車核心技術(shù)的突破。”陳清泰在中歐國際工商學(xué)院主辦的第九屆汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇期間告訴記者。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)則認(rèn)為，自主品牌在新能源汽車技術(shù)方面沒有突出優(yōu)勢(shì)。他打了個(gè)比方，一個(gè)廚師連土豆絲都做不好，怎么指望他做海參超過別人。“從投資新能源的力度以及發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)甚至相關(guān)的工業(yè)基礎(chǔ)都比較薄弱。比如我們制造鋰電池的隔膜等原材料至今都還需要進(jìn)口�！彼�告訴記者。

“再說，在過去兩年時(shí)間里，自主品牌發(fā)展新能源汽車的步伐有點(diǎn)耽擱。一些補(bǔ)貼細(xì)則和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)遲遲不落地，導(dǎo)致企業(yè)不敢在研發(fā)方面投資過多，畢竟企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限。企業(yè)銷售一輛車需要先墊付10萬元，你說企業(yè)要是大批量生產(chǎn)電動(dòng)車，需要多大的資金支持？再說企業(yè)所掌握的技術(shù)還不具備產(chǎn)業(yè)化的條件。”陳棟表示。

而一直被業(yè)內(nèi)寄予厚望的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，從制定到出臺(tái)，一波三折，公布時(shí)間也從今年最初的4月推至7月再至年底，具體時(shí)間表依然“待定”。

不過，從中國的中小城市特征和現(xiàn)有的交通狀況來看，自主品牌發(fā)展低速電動(dòng)汽車或許是個(gè)機(jī)會(huì)，自主品牌對(duì)地方政府的相關(guān)政策拿捏方面會(huì)比跨國品牌更有優(yōu)勢(shì)。

科技部前部長(zhǎng)徐冠華表示，我國在小型電動(dòng)汽車電動(dòng)力電池以及動(dòng)力電池重點(diǎn)研發(fā)方面已經(jīng)有一定的技術(shù)積累，國內(nèi)自主研發(fā)的小型電動(dòng)車時(shí)速達(dá)到140公里，能夠滿足代步交通的需求，有的還可以裝備極小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，提供補(bǔ)充電力，行駛更長(zhǎng)的里程，初步具備產(chǎn)業(yè)化的條件。

而純電動(dòng)汽車的發(fā)展還達(dá)不到產(chǎn)業(yè)化條件，自主品牌可以先從發(fā)展低速電動(dòng)汽車開始，積累技術(shù)和財(cái)力，為未來發(fā)展純電動(dòng)汽車做準(zhǔn)備。

國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體組組長(zhǎng)歐陽明高此前曾表示，“十二五”是中國發(fā)展新能源汽車的黃金時(shí)期，如果不加以利用，“十三五”期間恐怕國外的產(chǎn)品和技術(shù)就會(huì)大規(guī)模進(jìn)入。