昨天，環(huán)保部網(wǎng)站披露，該部于5月12日向津秦鐵路客運專線有限公司下發(fā)責令改正違法行為決定書，要求立即停建天津至秦皇島客專項目。

就在4月25日，環(huán)保部向膠濟鐵路客運專線有限責任公司下發(fā)督促履行通知書，督促該公司于5月31日前停止使用改建鐵路膠濟線增建四線工程。這被認為是“首條高鐵環(huán)保違法”。而3天后的4月28日，無錫軌交2號線也因環(huán)評補充報告未經(jīng)批準而被責令停工。

如此頻繁的先后高調(diào)叫停高鐵和軌交建設(shè)，被認為是環(huán)保部近年來極其罕見之舉。

環(huán)保部何以如此“盯緊”如火如荼建設(shè)中的高鐵項目？北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國家重點實驗室首席教授賈利民向早報記者坦言，“我確實很清楚這怎么回事”，但他表示不便透露。

北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授趙堅對早報記者說：“我注意到了，但環(huán)保部早干什么去了？我也很奇怪�！�

環(huán)保逼停兩個高鐵項目

膠濟鐵路客運專線是我國建設(shè)的第一條高速客運專線，2007年1月8日開工，次年12月21日貫通投用。

據(jù)報道，2009年8月，環(huán)保部華東環(huán)境保護督查中心于現(xiàn)場調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，膠濟客專公司未嚴格執(zhí)行有關(guān)環(huán)保要求，違反了項目建設(shè)必須嚴格執(zhí)行配套建設(shè)的環(huán)保設(shè)施與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用的 “三同時”制度。

環(huán)保部2009年9月10日發(fā)出通知，認為膠濟客專未經(jīng)驗收就投入運行，其已違法并擬作出處罰。不過次日，膠濟客專通過鐵道部初步驗收，隨即通過安全評估。當年10月13日，山東省環(huán)保廳同意客專試運行。

2010年11月，環(huán)保部發(fā)出《責令改正違法行為決定書》稱，建設(shè)項目試生產(chǎn)期限最長不超過1年。因此，“可認定該工程正式投入運行”�！拌b于你公司改建鐵路膠濟線增建四線工程涉及公共利益，故將‘責令停止使用’緩期至2011年3月31日執(zhí)行�！�

但至2011年4月，情況依舊。環(huán)保部遂于4月25日再次發(fā)送《督促履行通知書》：要求于2011年5月31日前停止使用改建鐵路膠濟線增建四線工程。并稱如逾期不履行，將申請法院強制執(zhí)行。

津秦客運專線項目也不容樂觀。環(huán)保部稱，天津至秦皇島客運專線項目建設(shè)地點部分發(fā)生改變，但未重新報批環(huán)境影響評價文件，違反了《環(huán)境影響評價法》規(guī)定。因此要求該客專項目立即停建，并在6月15日前重新報批環(huán)評文件，獲批前不得擅自恢復(fù)建設(shè)。

無錫軌交環(huán)評將獲批

環(huán)保部的“矛頭”不僅是高鐵，2011年4月28日，正在建設(shè)中的無錫軌交2號線工程，也收到環(huán)保部的一紙行政處罰。環(huán)保部以“2010年4月，該工程發(fā)生了部分變更……重新報批的環(huán)境影響評價文件未經(jīng)批準……即于2010年6月擅自開工建設(shè)部分變更內(nèi)容”為由，要求該項工程立即停止建設(shè)，重新報批環(huán)評文件。這被中國工程院院士王夢恕形容為“因環(huán)評程序而遭停工，這（在中國軌交建設(shè)史上）還是第一次”。

不過，昨日環(huán)保部網(wǎng)站再次發(fā)布消息，擬對包括無錫軌交2號線工程在內(nèi)的16個建設(shè)項目環(huán)境影響報告書（表）作出批復(fù)，并從今天起公示一周。公示稱，本次變更將無錫軌交2號線全長從25.41公里增至26.60公里。