主持人：為了完成這段拍攝，記者跟隨吳師傅整整跑了兩天三夜。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，我們深深感受到了吳師傅和他搭檔的辛苦。一路上，兩人幾乎一分鐘都不舍得休息，連上廁所都是一路小跑。開(kāi)車(chē)是司機(jī)，停下來(lái)是裝卸工，車(chē)壞了就是修理工。身兼數(shù)職、疲于奔命的目的就是為了多賺點(diǎn)錢(qián)。那么，這2天3夜能給吳師傅帶來(lái)多少收益呢？

從27號(hào)中午上路，吳師傅和他的搭檔就一直忙碌著。貨車(chē)由兩人輪流駕駛，無(wú)論白天晚上，一人在開(kāi)車(chē)的時(shí)候，另一人馬上睡覺(jué)，醒來(lái)后再接替搭檔，只要不是加油和交費(fèi)，車(chē)輪永遠(yuǎn)是在轉(zhuǎn)動(dòng)當(dāng)中。27號(hào)下午，為了照顧記者一行，兩位師傅在服務(wù)區(qū)坐下來(lái)各自吃了一碗方便面，這也是旅途中他們唯一一次在地面上吃飯。28號(hào)夜里，貨車(chē)在路上出現(xiàn)了故障，兩人又當(dāng)起了修理工，忙了一個(gè)多小時(shí)才修好車(chē)輛。到達(dá)卸貨地點(diǎn)后，他們又當(dāng)起了裝卸工，那么這一趟能掙多少錢(qián)呢？

吳忠耀 長(zhǎng)途貨車(chē)司機(jī)

吳忠耀：毛利就是七千塊錢(qián)。

吳師傅說(shuō)，這一趟拉了32噸貨，運(yùn)費(fèi)27500元，油費(fèi)8080元，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)和輪渡費(fèi)用8978元，孫師傅工資1000元，每趟保險(xiǎn)、輪胎折舊、機(jī)油等費(fèi)用2000元，自己能賺7000元左右，但現(xiàn)在從遼寧往廣東方向運(yùn)費(fèi)壓得極低，只有21000元左右，有時(shí)甚至是虧本行駛。這樣算下來(lái)，正常情況下，從遼寧到廣東一個(gè)來(lái)回，將近6000公里也就是賺六到七千元，每個(gè)月在遼寧、廣東之間能跑兩個(gè)半來(lái)回，總共能賺12000到15000元，去掉每個(gè)月還車(chē)貸12000元，最多能剩下兩三千元。

翟學(xué)魂 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)理事

翟學(xué)魂：任何一個(gè)有錢(qián)的資本家，誰(shuí)會(huì)去做一個(gè)投資幾十萬(wàn)，一個(gè)月回報(bào)率兩千到三千的這樣投資呢？所以資本家不會(huì)投這個(gè)錢(qián)的。為什么在這個(gè)成本結(jié)構(gòu)下，中國(guó)的運(yùn)輸都是小老板，都是農(nóng)民，就是連城市人，這個(gè)生意給你做，你肯定不敢做，因?yàn)槌鲆患�事，三年全白干了�?/P>

翟學(xué)魂長(zhǎng)期關(guān)注物流成本構(gòu)成，他告訴記者，根據(jù)交通部門(mén)提供的數(shù)字，目前中國(guó)有貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛907萬(wàn)臺(tái)，全部物流市場(chǎng)中，車(chē)輛在十臺(tái)以上的公司，比例不到10%，車(chē)輛在100臺(tái)以上的公司，比例不到3%，只擁有一臺(tái)車(chē)的個(gè)體運(yùn)輸戶，比如像吳師傅那樣，占了將近40%。小、散、弱、差的現(xiàn)狀決定了公路貨運(yùn)基本上還是依靠?jī)r(jià)格進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。僅以近五年為例，每噸公里運(yùn)費(fèi)從三毛錢(qián)左右降到了兩毛錢(qián)。

翟學(xué)魂：前面貨主很強(qiáng)勢(shì)，因?yàn)椋ㄜ?chē)主）一大堆都很小，后面石油公司、高速公路公司、交警、路政，沒(méi)有一個(gè)可以討價(jià)還價(jià)的，天花板不斷地下落，地板不斷地上升，這個(gè)行業(yè)怎么可能會(huì)很發(fā)達(dá)呢。

翟學(xué)魂說(shuō)，根據(jù)他的調(diào)研，現(xiàn)在物流行業(yè)毛利潤(rùn)率只有10%左右，夾縫中的物流業(yè)成長(zhǎng)緩慢，拿吳師傅所在的零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，全中國(guó)最大的三家零擔(dān)貨運(yùn)公司占全部市場(chǎng)份額還不到2%。高昂的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)成為物流業(yè)沉重的負(fù)擔(dān)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一曾就此進(jìn)行過(guò)調(diào)研。

戴定一 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)

戴定一：如果說(shuō)除了油錢(qián)以外，可能最顯著的費(fèi)用就是路橋費(fèi)，那么長(zhǎng)途的呢，可能能占到百分之二三十，過(guò)路費(fèi)這個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在對(duì)于很多物流企業(yè)來(lái)講是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。

戴定一說(shuō)，2010年，中國(guó)貨物運(yùn)輸總量320億噸，其中將近75%由公路承擔(dān)，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)占到了運(yùn)輸成本的20%到30%。而根據(jù)中國(guó)物流信息中心提供的數(shù)據(jù)，以物流費(fèi)用率，就是物流費(fèi)用與物流物品價(jià)值之間的比值來(lái)說(shuō)，2010年，我國(guó)物流費(fèi)用率是9.9%，而日本只有4.8%。

戴定一：這個(gè)路橋費(fèi)問(wèn)題，我覺(jué)得它是一個(gè)在整個(gè)物流的流程中，起到了一種利益分配不公的這樣一個(gè)問(wèn)題，也就是說(shuō)，在這個(gè)過(guò)程中，利潤(rùn)過(guò)多地向路政部門(mén)，或者管路的，或者經(jīng)營(yíng)路的這些部門(mén)去傾斜了。那么在路上跑的，無(wú)論是客戶，還是客戶經(jīng)營(yíng)商、司機(jī)，實(shí)際上他們的利潤(rùn)都在向路橋的經(jīng)營(yíng)方在轉(zhuǎn)移，這樣一個(gè)過(guò)程，這樣過(guò)程使得社會(huì)的分配不公，就影響了正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，影響了社會(huì)的公平、效率。

物流行業(yè)毛利潤(rùn)率只有10%，那么高速公路公司利潤(rùn)率又如何呢？在深市和滬市上市的路橋業(yè)公司共有19家，記者隨機(jī)選擇了一家上市公司現(xiàn)代投資進(jìn)行了調(diào)查，那是一家由湖南省高速公路建設(shè)開(kāi)發(fā)總公司發(fā)起并控股的公司，公司經(jīng)營(yíng)高速公路246公里，是湖南省經(jīng)營(yíng)高等級(jí)公路的重要企業(yè)。2010年，那家公司的凈利潤(rùn)率43.42%。凈利潤(rùn)率是扣除所有成本費(fèi)用和企業(yè)所得稅的利潤(rùn)率，是反映公司盈利能力的重要指標(biāo)。那么這一凈利潤(rùn)率和其它行業(yè)相比如何呢？2010年，萬(wàn)科凈利潤(rùn)率為14.36%，中國(guó)銀行凈利潤(rùn)率37.72%，中石油凈利潤(rùn)率9.54%，中興證券40.70%。我們可以詳細(xì)地看一下，這19家高速公路上市公司的凈利潤(rùn)率：粵高速，38.76%，湖南投資26.11%，東莞控股55.47%，海南高速19.87%，華北高速25.53% 皖通高速37.11%,中原高速22.22%, 福建高速27.32%，楚天高速41.36%，重慶路橋38.95%，贛粵高速31.58%，山東高速31.75%，寧滬高速36.77% 五洲交通59.66%，深高速32.39%, 四川成渝 41.96%，龍江交通31.75%,吉林高速23.59%�！蹲C券日?qǐng)?bào)》曾評(píng)比過(guò)2009年上市公司三大暴利行業(yè)，路橋業(yè)榮登榜首，金融保險(xiǎn)業(yè)位居次席，房地產(chǎn)業(yè)只能敬陪末座。

翟學(xué)魂：說(shuō)實(shí)話，高速公路公司都還是按照非常國(guó)企方式在管理，層層科室一大堆，成本居高不下。就在這種情況下，人家的盈利率非常好，那種盈利率都超過(guò)了一般消費(fèi)品公司盈利率。本來(lái)高速公路公司在國(guó)外應(yīng)該是用最低的資本成本，上市公司是最高的資本成本，股民要掙錢(qián)的，然后要有利潤(rùn)，所以咱們是政府綁著上市公司一起，就是說(shuō)我們叫做：all money no work，就是所有的錢(qián)掙走了，然后什么活不干，坐在那兒收錢(qián)了，就是這么一個(gè)現(xiàn)狀，所以這個(gè)格局不打破，這個(gè)行業(yè)就一直會(huì)發(fā)展得很緩慢。

翟學(xué)魂說(shuō)，根據(jù)交通部門(mén)提供的數(shù)據(jù)，1984年，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了“貸款修路、收費(fèi)還貸”政策，現(xiàn)有的公路網(wǎng)中，95%的高速公路，61%的一級(jí)公路，42%的二級(jí)公路都是依靠收費(fèi)公路政策建成的。所有收費(fèi)公路建設(shè)總投資當(dāng)中，接近80%都是通過(guò)銀行貸款和集資所獲得的。在美國(guó)，公路建設(shè)和管理則采取聯(lián)邦資助、地方所有的分權(quán)式體制，聯(lián)邦政府資助各州境內(nèi)州際公路的建設(shè)，建成后由各州進(jìn)行管理和養(yǎng)護(hù)。聯(lián)邦資助是美國(guó)發(fā)展高速公路的主要資金來(lái)源，一般情況下，聯(lián)邦政府資金在項(xiàng)目投資中占 90%左右，州政府資金占 10%。維護(hù)費(fèi)用則通過(guò)征收燃油稅、輪胎稅、卡車(chē)購(gòu)置稅以及重型車(chē)輛使用稅，用于公路的管理和養(yǎng)護(hù)，可以滿足公路發(fā)展資金需求的70%。在美國(guó)，也有部分收費(fèi)的高速公路，例如在南加州就有兩條收費(fèi)高速公路，91和214高速公路，那是為了保障在塞車(chē)時(shí)人們可以以付費(fèi)的方式達(dá)到高速行駛的目的，并不強(qiáng)制使用。付費(fèi)有付費(fèi)卡和現(xiàn)金支付兩種方式，付費(fèi)卡一月60美元，約為390元人民幣，現(xiàn)金一次2.5美元，約16元人民幣。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)理事翟學(xué)魂告訴記者，他曾和一名美國(guó)同行就兩國(guó)的公路運(yùn)輸成本構(gòu)成進(jìn)行過(guò)比較。

翟學(xué)魂：我這兒算出來(lái)70%以上，他算出來(lái)是40%左右，這樣一個(gè)情況。所以等于說(shuō)，我們中國(guó)的運(yùn)輸業(yè)，多承擔(dān)了30%左右的成本，比美國(guó)的運(yùn)輸業(yè)。那么這個(gè)錢(qián)去哪兒了？去高速公路公司了，去石油公司了，然后去交通部的路政人員了。