小牛電動車從幾個月前的概念發(fā)布起就引起了不小的關注。今年以來，電動車行業(yè)其實已經(jīng)從汽車領域逐步轉型成為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，而隨著關注度的增加的同時，對于創(chuàng)業(yè)公司的壓力也越來越大。
　　游俠電動車「靠PPT融資」的喧囂剛過，小牛就出現(xiàn)了跳票及召回等事件，這期間，700bike、樂視超級自行車等新一代自行車產(chǎn)品也在不斷刺激市場，[意大利注冊公司]與當下創(chuàng)業(yè)泡沫論對比來看，看似繁華的電動車行業(yè)，似乎有些火熱的過了頭。
　　這其中，小牛電動產(chǎn)品具有相當?shù)拇�表性，在獲得了普通初創(chuàng)公司所難以企及的高關注度后，小牛先后經(jīng)歷了：1）產(chǎn)生爆點，2）正式發(fā)布，3）用戶試用，4）質疑四起，5）延遲發(fā)布，6）迅速修復，7）開放售罄 的整個過程，可以說，這是一家少有的在幾個月內經(jīng)歷如此多轉折的企業(yè)，值得研究，也給后續(xù)的明星創(chuàng)業(yè)公司留下不少經(jīng)驗與教訓。
　　上面提到的7個階段，在我看來可以劃分三個大時間點：一是產(chǎn)品上線前期，這個階段，李一男憑借在華為、百度等沉淀的職業(yè)履歷，從開始宣布要進軍電動車行業(yè)開始就引來大量關注，包括公司架構，融資額度，行業(yè)選擇，未來發(fā)展都是媒體不斷追問的焦點，整個公司也在享受這種明星創(chuàng)業(yè)的快感，甚至在京東眾籌半個月時間了完成了7200萬元的記錄——這印證了除媒體在關注外，小牛也攢下了不少粉絲，一切似乎正在向最理想的狀態(tài)發(fā)展，不過，問題也很快產(chǎn)生。
　　第二階段，在小牛完成眾籌款項后10天，第一批產(chǎn)品正式發(fā)貨，不過很快，就有用戶反應小牛N1部分產(chǎn)品會出現(xiàn)中控臺錯誤，甚至出現(xiàn)安全隱患，經(jīng)過驗證后，小牛馬上做出決斷：延遲發(fā)售與產(chǎn)品召回。
　　眾所周知，延遲會造成口碑大減，召回甚至已經(jīng)在暗示產(chǎn)品有「大問題」，但小牛還是沒有猶豫，一方面迅速道歉并給出賠償方案，另一方面，李一男親自帶隊排查bug，在確認為天線導線與校驗機制問題后，重新修復并多次實測產(chǎn)品，以確保質量與產(chǎn)能速度。
　　事實上，因為電路高度集成的原因，看似中控臺的一個錯誤，有可能會影響到未來小牛所有產(chǎn)品的設計，所以這個階段的「冒險行為」也是公司為了長遠發(fā)展而不得不損失口碑、承受謾罵的必經(jīng)之路。
　　硬件創(chuàng)業(yè)公司在第一款產(chǎn)品發(fā)布出現(xiàn)問題的不在少數(shù)，說實話這多少有點難以避免，但如何面對問題，如何快速應對市場，則不是每家公司都能拿捏好的，技術出身的李一男在這件事上的表現(xiàn)也給了潛在用戶不少信心，這個階段，小牛做的很樸實，也沒耍什么花樣，與之對比，越做越大的小米的接連出現(xiàn)的產(chǎn)品質量問題與涉及虛假宣傳的「換屏門」，此前同樣面對質量與產(chǎn)能問題的錘子T1手機，都在這個階段沒有處理好。
　　第三階段是幾天前發(fā)生的，小牛電動發(fā)布會以后首次在自建電商平臺銷售，24日當天，5000臺小牛電動N1在官網(wǎng)售罄，用時1小時43分鐘；結合此前在眾籌用戶拿到產(chǎn)品第一時間曬單參與互動的情形，小牛才真正算松了一口氣，官方表示，本輪開放購買除了跑通小牛電動自建電商平臺外，還針對物流售后服務方面進行了全面升級，并將在10月份還開啟新一輪開放購買。
　　從受眾的「路轉粉—粉磚黑—黑轉粉」背后，其實是能反映出一個創(chuàng)業(yè)公司產(chǎn)品與市場水準的，也是高素質團隊創(chuàng)業(yè)成功幾率更高的原因，小牛所經(jīng)歷的這些并非是每個初創(chuàng)企業(yè)都能感同身受的，不過解決問題的態(tài)度與方法論還是可以借鑒不少。
　　對于一個硬件產(chǎn)品初創(chuàng)公司來說，[注冊德國公司]開場的順境與叫好聲并不代表什么，當經(jīng)歷了這些看似煎熬的過程還能站在起跑線上時，才算是真的開始「上路」。
　　這段時間寫了不少電動領域的文章，之所以特別關乎這塊，我想與這個行業(yè)的迅速發(fā)展與傳統(tǒng)企業(yè)的不思進取有很大關系，隨著國內大公司在O2O、互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略上的不斷下沉，出行領域正在以一個「指數(shù)級」增長的速度被改造，此時進入的創(chuàng)業(yè)者們未必都能成功，他們的一小步其實正在影響未來幾年普通用戶出行的一大步。
　　從技術上來講，電動汽車領域特斯拉的特斯拉已經(jīng)相當成熟，甚至還宣布未來兩年內將造出續(xù)航達到1000公里的產(chǎn)品；電動踏板車上，小牛使用了與特斯拉一樣的鋰電池，加上高集成的電路與車身高配材質，以及安全輔助、防盜等系統(tǒng)，已經(jīng)把傳統(tǒng)電動車甩在了后面；而電動自行車領域，包括樂視等也已經(jīng)從產(chǎn)品概念到了量產(chǎn)與準售賣階段。
　　在商業(yè)層面看，出行問題一直困擾著北上廣深等一線城市，擁堵不堪的交通與「中國式過馬路」讓開車出行越來越成為一種負擔，互聯(lián)網(wǎng)起家的新興出行工具有效的影響了年輕用戶們，從他們這批人開始接受這些產(chǎn)品，意義遠大于天天在上星電視臺的打廣告的安利效應。
　　最后，在「人」的角度來看，類似李一男、樂視體育甚至滴滴打車等有著深厚互聯(lián)網(wǎng)背景、深諳互聯(lián)網(wǎng)營銷的團隊來深耕行業(yè)，我們也有理由相信幾年內，無論是更具互聯(lián)網(wǎng)化的出行方式，還是更加節(jié)能環(huán)保與安全的交通工具，都會有著不小的變革。