作為自主品牌車企的主戰(zhàn)場(chǎng)，中西部地區(qū)歷來是向“合資品牌”發(fā)起挑戰(zhàn)的根據(jù)地；而一年一度的成都車展無疑成為自主品牌的“誓師大會(huì)”。本屆車展上，自主品牌紛紛推出高端新品，向合資品牌的“腹地”發(fā)起總攻。

首先即是奇瑞推出的瑞麒G6。自去年推出G5后，將產(chǎn)品線的“最高端”鎖定在了17.98萬元，成為國內(nèi)繼上汽榮威后，第二個(gè)“摸”到如此高度的自主品牌生產(chǎn)廠家。而在成都車展上，瑞麒G6亮相，并有望在年底前下線。

該車的價(jià)格，目前各界猜測(cè)不一，由于比G5要再高一個(gè)檔次，G6售價(jià)可能攀升至22萬元左右，其車長近5米，軸距超過2.8米，而2.0T和3.0V6版本也將幫助G6，為奇瑞鋪就一條通往“中高級(jí)”之路。

值得玩味的是，在奇瑞展臺(tái)隔壁就是東風(fēng)日產(chǎn)的展臺(tái)。當(dāng)初發(fā)布瑞麒品牌時(shí)，奇瑞董事長尹同躍就曾表示，G6的競(jìng)爭對(duì)手將是雅閣、凱美瑞、天籟等中高級(jí)轎車市場(chǎng)的強(qiáng)者。而車展的布局，更有“貼身肉搏”的感覺。

事實(shí)上，自主品牌突擊中高級(jí)車市場(chǎng)的情況，本屆車展的趨勢(shì)已經(jīng)十分明顯。除了G6外，另一輛低調(diào)亮相的車型為華泰B11，這輛號(hào)稱“小賓利”的車型，也將車長和軸距做到了瑞麒G6的水平，它們瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)同樣是中高級(jí)。

華泰B11有望在年底前投放市場(chǎng)，預(yù)計(jì)價(jià)格區(qū)間在11萬～16萬元，較之傳統(tǒng)的中高級(jí)轎車定價(jià)要低。但從國內(nèi)自主廠商長期徘徊在10萬元以下的情況來看，華泰此舉不僅是自信，甚至是“冒險(xiǎn)”。

“B11將在下半年陸續(xù)推向市場(chǎng)，是一款B+級(jí)車型，整個(gè)造型時(shí)尚大氣，線條圓滿，空間非常大，搭載自主開發(fā)的全系列柴油產(chǎn)品，也包括四驅(qū)轎車。”華泰汽車總裁劉志剛表示。

從已經(jīng)踏入高端品牌的三家廠商來看，吉利帝豪EC7開始進(jìn)入自動(dòng)擋市場(chǎng)，月均銷量也突破6000輛；而奔騰B50上市一年多，今年前8個(gè)月銷售近5萬輛，奔騰B70銷售3.3萬輛，確立了奔騰品牌的位置。而作為最早的自主中高級(jí)品牌，榮威品牌今年前8月的銷量也逼近10萬輛。

不過，如果仔細(xì)分析上述自主品牌的表現(xiàn)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其主打產(chǎn)品除榮威外，仍集中在10萬元價(jià)格附近。而在20萬元這個(gè)級(jí)別上，自主品牌目前為止尚未推出一款算得上成功的車型，榮威750、華晨尊馳等，銷量都可以用慘淡來形容。

由于上一波針對(duì)20萬元門檻的突圍，各大自主品牌整車生產(chǎn)企業(yè)拿出的產(chǎn)品均顯疲弱，因此，自今年開始的第二波突圍，有望拿出更好的產(chǎn)品。

本次車展上，吉利雖然沒有重點(diǎn)推出EC825車型，不過這款與瑞麒G6和華泰B11尺寸相同的轎車，仍低調(diào)地出現(xiàn)在吉利展臺(tái)上，今年年底之前有望上市。作為帝豪品牌下的第二款產(chǎn)品，EC825將在EC718奠定的10萬元價(jià)位基礎(chǔ)上，再向上拉升5萬元左右，成為真正與合資中高端品牌對(duì)壘的車型。