“8月份汽車市場強勁反彈,提前進入銷售旺季�！敝袊�汽車技術研究中心近日發(fā)布的車市產(chǎn)銷報告顯示,8月份汽車銷量結束了連續(xù)三個月的環(huán)比下滑,已經(jīng)走出7月的銷售谷底,提前啟動旺季行情。

面對車市反彈,主管部門近日卻頻出重拳,希望整治車市在政策推動的急速增長后存在的各式亂局。9月2日,財政部等三部委發(fā)文指出,各地要保證節(jié)能汽車推廣財政補貼及時兌付,保證消費者真正受益。9月4日,發(fā)改委相關負責人表示,在新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)投資熱潮下,未來5年,我國主要30家汽車企業(yè)將形成3124萬輛的產(chǎn)能,汽車企業(yè)的快速擴張式發(fā)展加劇了產(chǎn)能過剩的風險,將堅決抑制汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩。

汽車分析人士指出,巨大的市場需求加劇了我國汽車產(chǎn)業(yè)的結構性產(chǎn)能過剩,“有效產(chǎn)能”依舊制約著汽車市場發(fā)展,這也導致部分品牌車輛頻頻出現(xiàn)加價提車現(xiàn)象。并且,相對產(chǎn)能過剩是市場經(jīng)濟充分競爭必要條件,將促進我國汽車市場成熟。

現(xiàn)象 車市走出低谷提前進入旺季補貼政策刺激節(jié)能車型熱銷

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,8月份全國汽車產(chǎn)量完成120.42萬輛,由于車企休“高溫假”等原因環(huán)比仍降低2.74個百分點,同比則增長10.15個百分點；銷量完成121.55萬輛,環(huán)比增長了15.09個百分點,同比增幅更達到55.72個百分點。今年前8個月,汽車累計產(chǎn)銷量分別為1091.45萬輛和945.69萬輛,同比累計分別增長35.45和31.53個百分點。

據(jù)中汽中心主任趙航介紹,車市在經(jīng)歷7月銷售谷底之后已經(jīng)強勢反彈,提前進入銷售旺季。在汽車銷量連續(xù)三個月環(huán)比下降,汽車庫存周期逐月增長,庫存量不斷上升的情況下,8月份中國汽車市場成功扭轉(zhuǎn),市場表現(xiàn)好于預期。

汽車庫存逐月增長的勢頭也在8月得到遏制。當月汽車庫存周期為57天,較7月份減少1天。其中乘用車庫存周期由60天減少到58天,商用車庫存周期由50天增加到51天。

此前車市連續(xù)幾個月的降溫,被認為是從高速增長到理性增長的回歸。分析人士認為,車市在8月的反彈,可能意味著這種理性回歸已經(jīng)到位。未來幾個月,車市將走進“金九銀十”的秋冬旺季。

對于產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的進一步分析發(fā)現(xiàn),近期實施的節(jié)能汽車補貼政策已產(chǎn)生明顯刺激效果。132款節(jié)能汽車產(chǎn)品8月份銷量為12.96萬輛,較7月份增長32個百分點,明顯高于轎車的總體增長水平,政策拉動作用非常明顯。節(jié)能汽車產(chǎn)品8月份銷量占乘用車銷量的13.26%,占1.6升及以下乘用車銷量的19.88%。

市面情況顯示,節(jié)能汽車補貼政策的推出不僅刺激了節(jié)能車型的熱銷,同時也促使部分其他車型降價促銷,從而帶動乘用車總體市場的發(fā)展。趙航認為,隨著節(jié)能汽車產(chǎn)品目錄的陸續(xù)發(fā)布以及政策拉動作用的進一步增強,節(jié)能汽車產(chǎn)品在乘用車的比重也將迅速增長。

原因 刺激政策年底到期再掀提前消費高潮

然而,南方日報記者從市面了解到,節(jié)能汽車補貼作為惠民工程,但實際上卻很難經(jīng)過經(jīng)銷商發(fā)放到消費者手中。有消費者反映,購車時已談定價格,然后國家有關部門剛好公布其所購買車型能夠享受節(jié)能汽車3000元補貼。而經(jīng)銷商卻堅稱,車價中已經(jīng)扣減了補貼數(shù)額。

財政部、發(fā)改委和工信部近日發(fā)文指出,在消費者購車時,汽車經(jīng)銷商有義務向消費者介紹汽車節(jié)能性能及應享受的財政補貼,在消費者提供個人信息、車牌號碼并在銷售發(fā)票上簽字確認后及時兌付補貼。

三部委還指出,節(jié)能汽車推廣企業(yè)及其經(jīng)銷商要把企業(yè)銷售優(yōu)惠和政府補貼嚴格區(qū)別開來,先按享受企業(yè)優(yōu)惠后的實際價格出售節(jié)能汽車并開具銷售發(fā)票,再將政府補貼兌付給消費者。不得將財政補貼納入企業(yè)優(yōu)惠額度,不得以已享受價格優(yōu)惠等為由拒不兌付補貼,不得因政府補貼提高節(jié)能汽車銷售價格,切實使消費者享受國家財政補貼。

實際上,節(jié)能汽車補貼是當前調(diào)整汽車消費結構,促進節(jié)能減排的重點措施。和此前車輛購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)等政策偏向促增長不同,節(jié)能汽車補貼的重點在于調(diào)整車市消費結構。國家在推動新能源汽車發(fā)展的同時,希望傳統(tǒng)汽車能夠進一步提高燃油經(jīng)濟性,從而提高汽車業(yè)的“環(huán)保指數(shù)”。

而到今年底,汽車購置稅優(yōu)惠,汽車以舊換新和汽車下鄉(xiāng)等政策將到期。按照2009年政策實施第一年的情況,在鼓勵政策實施的最后幾個月,車市必定再次出現(xiàn)提前消費高潮。但多位業(yè)內(nèi)人士在接受采訪時也指出,“政策市”將帶來新一輪狂歡,但由此將導致明年一季度車市的驟然回落,到時車市“冰點”或重現(xiàn)。鑒于國內(nèi)車市長期增長的趨勢,在沒有政策刺激的情況下,車市會保持15%左右的增長速度。

風險 27個省、區(qū)、直轄市生產(chǎn)整車未來5年產(chǎn)能將超3000萬

汽車市場的爆炸式增長,也引來汽車產(chǎn)業(yè)建設的新一輪高潮。據(jù)發(fā)改委委托中國汽車技術研究中心與汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室,對汽車企業(yè)集團進行的第5次汽車產(chǎn)能情況調(diào)查指出:我國20家汽車企業(yè)集團和10家整車企業(yè)未來5年,將在去年1395萬輛產(chǎn)能的基礎上,實現(xiàn)高速增長,在2015年年底規(guī)劃產(chǎn)能為3124萬輛,增長達到123.94%。

“根據(jù)我們從地方政府有關部門所了解的規(guī)劃情況來分析,‘十二五’末期規(guī)劃產(chǎn)能已遠遠超過30家企業(yè)的數(shù)字。一些去年產(chǎn)能尚不到30萬輛的企業(yè),‘十二五’規(guī)劃要達到100萬輛�！眹�家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌表示,汽車產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長,帶動性強的特點,在利益的驅(qū)動下,規(guī)劃產(chǎn)能容易盲目抬高。為此,要堅決抑制汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩,要加強對汽車行業(yè)產(chǎn)能及產(chǎn)能利用率的監(jiān)測,適時向社會發(fā)布行業(yè)產(chǎn)銷、投資及產(chǎn)能淘汰落后。

目前,全國有27個省、區(qū)、直轄市生產(chǎn)整車,主要集中在東北、京津、華東、華中、珠江三角洲和重慶六個地區(qū)。業(yè)內(nèi)人士表示,去年突如其來的市場形勢,令許多的企業(yè)欣喜若狂,紛紛制定了產(chǎn)能擴張計劃,而企業(yè)往往很難準確預測市場需求,投資行為具有較大的盲目性,導致市場惡性競爭,經(jīng)濟效益下滑,開工不足等一系列的問題。

問題 局部市場出現(xiàn)“提車難”“有效產(chǎn)能”依舊緊缺

然而,發(fā)改委透露出對汽車產(chǎn)能過剩的擔憂時,市場上卻依舊出現(xiàn)提車難的現(xiàn)象。據(jù)了解,奧迪國產(chǎn)Q5上個月的訂單,已排至明年4、5月,部分經(jīng)銷商不再接受預訂,提前拿車需加價3萬元。此外,上海大眾SUV途觀,在華南市場供求依舊緊張,即使廠家已經(jīng)加大了產(chǎn)能計劃,排隊等車仍然需要2個月。分析人士指出,最近幾年,發(fā)改委對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的擔憂每次都落空,主要為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的“有效產(chǎn)能”依舊緊缺。

為此,趙航認為,從我國汽車市場增速與增量來看,汽車產(chǎn)能并不存在過剩。目前,部分廠家需要靠加班加點才能滿足市場需求,以及市場上加價提車,長時間等候提車等現(xiàn)象并不正常。從市場規(guī)律上說,適當?shù)漠a(chǎn)能過剩對市場發(fā)展有一定好處�！罢�常的產(chǎn)能應該在5天單班或者兩班生產(chǎn)就能完成,我們現(xiàn)在三班也滿足不了,周六周日都加班也滿足不了,這并不是產(chǎn)能過剩的表現(xiàn),是市場需求旺盛。只要有需求,你就不能說過剩,需求不旺盛了,庫存積壓,降價也銷不動了,這才叫產(chǎn)能過剩�！�

據(jù)了解,按照汽車行業(yè)標準常規(guī)情況,75%的產(chǎn)能利用率為正常狀態(tài),超過75%就意味著企業(yè)的利潤十分可觀,去年我國產(chǎn)能利用率高達120%左右�！笆袌鰰�根據(jù)自己的調(diào)節(jié),即便汽車產(chǎn)能利用率下降60%,最多兩年,少則一年便會回復到70%,因為我們汽車市場銷量年增長率為15%左右�！眹�家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示。

分析 相對過剩加劇市場競爭車價大幅下降接軌國際

一邊是發(fā)改委大喊產(chǎn)能過剩的“狼來了”,一邊為部分產(chǎn)品的供不應求。對于發(fā)改委的擔心,汽車分析人士向寒松表示,政府從產(chǎn)業(yè)整體的規(guī)劃出發(fā),往往要達到產(chǎn)銷相對平衡,這與追求利潤最大化的市場存在著一定矛盾。但是,汽車產(chǎn)能相對過剩是市場經(jīng)濟充分競爭必要條件,有利我國汽車市場的發(fā)展。近10年來,我國急速擴容的汽車市場,也造就了汽車價格的大幅下降,進一步跟國外成熟市場接軌。

據(jù)了解,今年5月,一汽馬自達對馬自達6車型大幅調(diào)低售價3萬元,引起了市場上新一輪降價潮。這背后,是一汽轎車[19.18 -1.79%]第二工廠將在第四季度釋放產(chǎn)能,作為一汽轎車旗下的主力車型,馬自達6需降價提前布局。

東風本田副總經(jīng)理劉洪表示,形成產(chǎn)能過剩,更多是由于部分規(guī)模較小的企業(yè),在初期投入產(chǎn)能建設,由于產(chǎn)品滿足不了相關技術標準等法規(guī),或者無法適應市場要求無奈中途擱置。

向寒松指出,汽車作為大規(guī)模集群產(chǎn)業(yè),規(guī)模大小決定著企業(yè)的利潤高低,可結合企業(yè)兼并、殼資源退市等方式,清理“過剩產(chǎn)能”。據(jù)了解,今年5月,PSA與長安集團成立新合資公司,將啟用長安集團位于深圳尚未使用的生產(chǎn)線,有效消化空閑的產(chǎn)能；8月份,北汽集團正式重組廣州寶龍輕汽,獲取該企業(yè)整車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務資質(zhì),盤活了該企業(yè)擱置多年的生產(chǎn)線等等。