近幾年來，全球造船業(yè)重心向亞洲尤其是日本、韓國和中國等轉(zhuǎn)移，全球船舶融資市場也在逐步向亞洲轉(zhuǎn)移。在中國躋身全球三大造船國的同時(shí)，中國的船舶融資市場規(guī)模也在日趨擴(kuò)大，一方面，在中國船廠下單的船東獲得了銀行貸款，另一方面，更為重要的是中國本土銀行向本國造船企業(yè)及其國外船東提供的融資額度大幅上升。

根據(jù)德國北方銀行的統(tǒng)計(jì)，在今年上半年全球銀團(tuán)船舶融資額度排位榜上，日本有三家銀行占據(jù)前十名的位置，中國的銀行已經(jīng)占全球船舶融資份額的5%。市場認(rèn)為，未來幾年中國的銀行在船舶融資領(lǐng)域的市場份額還將顯著上升。

以中國進(jìn)出口銀行公布的數(shù)據(jù)為例，2009年全年該行累計(jì)發(fā)放船舶貸款1167.88億元人民幣和84.8億美元，開立了232.48億美元出口船舶退款保函，累計(jì)支持了3722艘、604.68億美元的船舶出口。值得注意的是，在金融危機(jī)發(fā)生后，中國進(jìn)出口銀行在2009年給中國船舶[61.52 0.72%]工業(yè)集團(tuán)公司和中國船舶重工集團(tuán)公司分別授信1000億元和600億元，今年8月份又與中國最大的民營造船企業(yè)熔盛重工簽訂了500億元的授信，在船舶融資額度上的授信超過2000億元。除了中國進(jìn)出口銀行外，工商銀行[4.15 1.22%]、中國銀行[3.39 1.19%]、民生銀行[5.45 1.68%]等銀行也相繼開展了相關(guān)的船舶融資業(yè)務(wù)，規(guī)模也在逐漸擴(kuò)大。

在中國船舶融資業(yè)務(wù)日漸擴(kuò)大時(shí)，德國最大的船舶融資銀行HSH Nordbank近期卻表示，由于航運(yùn)市場根基未穩(wěn)，未來幾個(gè)月將不會(huì)在此領(lǐng)域開展新業(yè)務(wù)。市場同時(shí)有著質(zhì)疑和擔(dān)憂，國外銀行紛紛縮小船舶融資額度，而中國的銀行在此領(lǐng)域的戰(zhàn)線卻不斷擴(kuò)大，中國的銀行有被國外船東綁架的風(fēng)險(xiǎn)。

按照中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心產(chǎn)業(yè)分析師梁志勇的理解，中國的銀行向國外船東提供擔(dān)保在中國造船廠造船，對銀行和造船廠將是雙贏的效果。在金融危機(jī)前，國外銀行在船舶融資上步伐邁得很大，但金融危機(jī)發(fā)生導(dǎo)致航運(yùn)市場陷入困境，使得國外銀行在船舶融資方面轉(zhuǎn)身非常困難。數(shù)據(jù)顯示，2009年上半年全球前十大銀團(tuán)融資額整體達(dá)到122.31億美元，而今年上半年只有50.77億美元，下滑非常明顯。

相比之下，中國目前還處在船舶融資的起步階段，由于起始投資規(guī)模并不大，所以受到金融危機(jī)的沖擊就相對小一些。而且，中國的銀行在選擇船廠和船東上更加嚴(yán)格謹(jǐn)慎，從中國進(jìn)出口銀行提供的授信對象來看，基本是中國最大的國有船廠和民營船廠，船東也是國際上排名靠前的大型航運(yùn)公司。

目前的船舶造價(jià)也降低了銀行在船舶融資上的風(fēng)險(xiǎn)。在金融危機(jī)前，各類型船舶造價(jià)均創(chuàng)下了歷史新高；而金融危機(jī)引發(fā)航運(yùn)市場低迷和船舶新增訂單急劇下滑，新造船價(jià)格相比金融危機(jī)前基本下滑30%以上，個(gè)別船型價(jià)格下滑幅度甚至達(dá)到50%。新造船價(jià)格下跌幅度較深，船舶融資貸款額度整體也順勢下調(diào)。

市場認(rèn)為，目前的船舶融資市場給中國提供了很好的機(jī)遇，但是，在抓住機(jī)遇獲取盈利空間的同時(shí)，也要注意防范船舶融資的風(fēng)險(xiǎn)，密切注意航運(yùn)市場變化，動(dòng)態(tài)掌握船廠和船東的狀況，爭取最終獲得利益最大化和風(fēng)險(xiǎn)最小化的雙贏局面。