炎熱的夏季并沒有讓車市延續(xù)上半年火爆銷售的盛況，反而，在旺季不旺、淡季更淡的市場環(huán)境中，車市越來越低迷。盡管心里明白，價格戰(zhàn)是把雙刃劍，但在銷量下滑、庫存增加的殘酷現(xiàn)實面前，無論是廠家還是經(jīng)銷商，都不得不拿價格開刀來吸引消費者。

調(diào)整產(chǎn)能應(yīng)未雨綢繆

丁彬

“8月份肯定是今年車市的谷底，但是否會觸底反彈，則是另一回事�！睂τ诋�(dāng)下的車市，一位廣州的經(jīng)銷商如此表示。

今年4月份以來，車市一路下行。相對應(yīng)的，庫存也一路高漲。按照一位經(jīng)銷商的說法，每個月只要少賣20輛車，庫存的壓力就馬上會顯現(xiàn)出來。

7月份銷售數(shù)據(jù)出臺之后，不同的數(shù)據(jù)發(fā)布機構(gòu)，對于庫存的統(tǒng)計差別極大。但是，從廣州終端市場的情況來看，庫存基本上都超過了2個月。

一位廠家人士對本報記者表示，一般來說，庫存超過2個月，就意味著終端價格體系面臨著崩盤的危險。面對高庫存引起的資金壓力，經(jīng)銷商不得不快速出貨，以求保護資金安全。

現(xiàn)在車市的價格體系其實早已經(jīng)不再穩(wěn)定。很多主流車型現(xiàn)在動輒就能獲得10%的優(yōu)惠幅度，這在去年是想都不敢想的事情。

為什么車市在短短的時間里，就從去年的一車難求變成現(xiàn)在的降價甩賣？

我們可以找到各種版本的解釋。今年的宏觀經(jīng)濟形勢是車市遭遇逆轉(zhuǎn)的根本原因。樓市的調(diào)控、股市的低迷等都使消費者開始遠離經(jīng)銷商展廳。此外，車市刺激政策去年年底的撤出也是一個重要原因。

在整體經(jīng)濟環(huán)境不可控的情況下，整車廠家去年年底對今年車市的過分樂觀，對于今年車市的逆轉(zhuǎn)有著不可忽略的影響。

去年年底，多家整車廠家無視去年車市因政策因素的透支，紛紛大幅提高了產(chǎn)銷預(yù)期，這導(dǎo)致了汽車源源不斷地被壓到了終端市場。在春節(jié)結(jié)束之后，終端車市就開始了持續(xù)的冷淡。盡管上半年的銷量同比都有不小的漲幅，但是這主要基于去年較低的基數(shù)，以及終端的不斷降價，經(jīng)銷商“賺到了吆喝沒賺到錢”。

從理論上來說，汽車行業(yè)是一個周期性很強的行業(yè)，供需狀況隨著經(jīng)濟形勢的變化而上下波動是很正常的，面對這樣的市場，調(diào)節(jié)供應(yīng)量適應(yīng)市場需求應(yīng)該是不二的法則。

上半年，除了一汽豐田被迫調(diào)整了產(chǎn)能之外，基本上沒有企業(yè)主動減產(chǎn)，依舊在開動機器全力生產(chǎn)。為何廠家會不顧終端變化，而持續(xù)生產(chǎn)？汽車產(chǎn)能調(diào)整滯后于市場是一回事，重要的是沒有一個廠家甘愿冒著丟掉市場份額的風(fēng)險而率先減產(chǎn)。

4月份開始，庫存水漲船高，遠遠超過庫存警戒線，廠家才開始主動收縮產(chǎn)能。7月產(chǎn)量開始有了環(huán)比7.54%的下降。進入8月份，隨著廠家陸續(xù)進入高溫假，減產(chǎn)的幅度也將達到最高峰，相應(yīng)車市庫存也將會在一定程度上得到消化。

但是，已經(jīng)處于下行通道的車市，想要再重新拉起來，無疑非常困難。如果車企能提前調(diào)整產(chǎn)能，這一切或許都可以避免。