剛剛宣布要開通國內(nèi)民營航空首條國際航線、被業(yè)內(nèi)視為民營航空發(fā)展楷模的春秋航空，眼下被罷飛疑問所纏繞。

　　“聽說近日少數(shù)飛行員在鬧情緒，認(rèn)為今年公司效益不錯，想在公司五周年紀(jì)念之際7月28日飛茨城這天開始，以請假的方式給公司施加點壓力，讓公司多發(fā)些錢……”在西祠胡同一個專門由春秋航空飛行員所開辟的討論版，如此引用了據(jù)稱是春秋航空董事長王正華在講話稿的內(nèi)容。

　　自可靠消息源也獲悉，大約30名春秋航空機長自7月31日起以要求改善待遇為由，與公司交涉，并導(dǎo)致總共擁有21架A320飛機的春秋航空不得不停飛至少其中3架。

　　但8月2日春秋航空發(fā)言人張武安否定了上述消息。張武安對本報記者表示，暑期高溫天氣，為預(yù)防臺風(fēng)等原因，防止世博期間過多延誤，故調(diào)配運力，壓縮了少數(shù)航班。他強調(diào)，春秋飛行員“罷工”之說是捕風(fēng)捉影。
罷飛還是航班調(diào)整？

　　根據(jù)民航資源網(wǎng)在8月2日向本報提供的日數(shù)據(jù)，在7月31日與8月1日兩日，春秋航空共取消了自上海虹橋和浦東機場始發(fā)的14個航班，涉及�？凇�溫州、三亞、福州、大連、張家界與廈門7個航點，不過�？诤近c是自6月30日起便由于運力調(diào)整而停飛。

　　截至記者發(fā)稿時，上述航班在8月2日的正常率尚未完成統(tǒng)計，包括廈門機場在內(nèi)的部分機場負(fù)責(zé)人表示并沒有接獲春秋航空的任何航班最新安排通知。

　　然而，上述由春秋航空飛行員所開辟的討論版上有消息指，由于部分飛行員“罷飛”，目前春秋航空還在執(zhí)飛的飛機為18架，即有3架處于停放狀態(tài)。根據(jù)春秋航空的排班強度（平均每天執(zhí)飛6個航班），約需12名飛行員輪班方能保障一架飛機正常執(zhí)飛，以此推算，春秋或有約30名飛行員參與了“罷飛”。

　　獲悉，受此事影響，春秋航空原定于8月4日與8日先后投放于沈陽機場，分別執(zhí)飛來回西安與來回成都航線的兩架飛機，或需重新安排。

　　張武安指這些皆為匿名說法，不足采信。但上述描述獲得了熟悉春秋航空情況的消息人士認(rèn)可，該人士稱帖子的內(nèi)容均來自春秋航空內(nèi)部文件，是可信的。其亦表示目前“罷飛”的均為春秋航空的機長，參與者年齡均在盛年，沒有副機長參與，事件爆發(fā)的原因包括工作強度過高，以及要求春秋航空提高待遇和落實員工持股。

　　事實上，“同樣飛A320飛機，春秋航空的機長月薪普遍在6萬左右，南航的大概在4萬左右。”有南航的知情人士如是透露說。

　　然而，一些聲稱參與了“罷飛”的春秋航空機長指責(zé)，盡管春秋航空在成立之初拿出了比國有航空公司行業(yè)水平高30％的薪酬，但此后公司就沒有進行任何加薪，而且春秋航空執(zhí)飛的時刻普遍不佳，導(dǎo)致飛行員作息不規(guī)則。根據(jù)春秋的時刻表，不少航班均在凌晨5點左右或深夜12點至1點期間起降。

　　持股計劃之問至于備受關(guān)注的員工持股計劃，根據(jù)春秋航空在2009年對媒體的說法，王正華5年來將公司80％的股權(quán)陸續(xù)分給了近500名干部員工。

　　不過根據(jù)上述疑似王正華發(fā)言稿的表述，王正華是將70％的公司股份分給了公司員工。但自稱春秋航空飛行員的人稱，持股計劃僅落實到包括春秋集團副總裁李德山、春秋航空有限公司運行副總魏天力、春秋航空有限公司總飛行師沈威、春秋航空有限公司飛行部政委朱端明、春秋航空有限公司飛行部副經(jīng)理王剛以及飛行部三個中隊的中隊長等中高管理層。

　　還有匿名消息人士表示，所謂70％的員工持股，系由原春秋旅游的10多名老股東持有62％，春秋旅游和航空板塊共計100多名的新股東合共持有余下的8％。張武安對此回應(yīng)稱，公司有給骨干飛行員的持股計劃，但由于公司非上市公司，若無董事會授權(quán)，不能進一步介紹持股計劃。