運(yùn)輸承包和交貨時(shí)間是“海淘”消費(fèi)者在做出消費(fèi)決定時(shí)最看重的。跨境電商遞送，也成為快遞企業(yè)的下一個(gè)風(fēng)口�？爝f物流企業(yè)除了布局跨境物流，也開始利用自己的物流網(wǎng)絡(luò)做起了大規(guī)模的“海外代購(gòu)”。

今年1月，[英國(guó)公司注冊(cè)]順豐主導(dǎo)的跨境B2C電商網(wǎng)站“順豐海淘”正式上線，再次給外界一個(gè)大大的彩蛋。圓通和韻達(dá)也紛紛上線了自己的跨境電商平臺(tái)。

目前，國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，每票快件利潤(rùn)低于0.5元�！昂Ｌ浴迸d起和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使國(guó)內(nèi)快遞公司開始瞄準(zhǔn)跨境業(yè)務(wù)這一高端市場(chǎng)，快遞公司已不甘心只做“跑腿”的角色�！绊嵾_(dá)速遞國(guó)際業(yè)務(wù)將是企業(yè)新收益增長(zhǎng)點(diǎn)的重要業(yè)務(wù)之一，也是企業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的核心業(yè)務(wù)之一，而開展跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)，是對(duì)韻達(dá)速遞國(guó)際業(yè)務(wù)的延伸�！表嵾_(dá)方面表示。

一位快遞業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，在跨境電商零售上，商品進(jìn)入到國(guó)內(nèi)采用的通關(guān)方式主要是快件和郵件，那么涉及到的物流服務(wù)方就包含了國(guó)際性的快遞公司（UPS、FedEx、DHL等），以及郵政、EMS等，另外會(huì)還會(huì)涉及到國(guó)內(nèi)的順豐等一些民營(yíng)快遞公司�！皣�(guó)際性的快遞公司存在一個(gè)問(wèn)題，郵費(fèi)比較貴，海淘追求的本來(lái)就是價(jià)差，雖然服務(wù)很好，但國(guó)際快遞公司的物流費(fèi)用可能就把價(jià)差拉回去了；國(guó)內(nèi)的EMS等，整體的時(shí)效還很難保證。國(guó)內(nèi)很多快遞公司確實(shí)也在布局這塊�！痹撁�人士指出。

莫岱青指出，快遞公司利用本身的快遞優(yōu)勢(shì)以及遍布全國(guó)的配送網(wǎng)點(diǎn)，可掌控物流環(huán)節(jié)，時(shí)效更有保證。

上述分析人士指出，由于缺乏國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，[注冊(cè)BVI公司]雖然國(guó)內(nèi)各大快遞都在爭(zhēng)相布局海外市場(chǎng)，但取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的并不多。“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)目前做電商的物流公司，普遍提供的實(shí)物品類還是偏高端，都是借助自己的核心優(yōu)勢(shì)在進(jìn)行一些新的業(yè)務(wù)�！睆埾螓愔赋�，物流企業(yè)本身在電商的專業(yè)運(yùn)營(yíng)上還需進(jìn)一步提高。