2012年的涉日事件使得一眾日系車企放緩了在華擴(kuò)張的腳步。

縱然今年以來豐田、本田與日產(chǎn)這三家在華體量較大的日系車企已逐漸把跌幅收窄，但像鈴木、馬自達(dá)、三菱等體量較小的企業(yè)卻仍在奮力收回失地。實(shí)際上，在去年釣魚島事件發(fā)生前，日系三小的在華發(fā)展已遭遇瓶頸，而較之于日系三大，他們的抗風(fēng)險能力明顯更弱。[英國注冊公司]

當(dāng)寒冬慢慢過去，小眾日系在中國市場的下一個春天又會在哪里？

復(fù)蘇緩慢

時隔一年，雖然豐田、本田、日產(chǎn)三大日系車企在華的銷售有所起色，但整體仍未恢復(fù)到釣魚島事件之前的銷量水平。而馬自達(dá)、鈴木、三菱這三家在華發(fā)展已遭遇瓶頸的企業(yè)來說，中日關(guān)系的不明朗更是讓其在華生存雪上加霜。

據(jù)鈴木汽車早前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，鈴木在華銷量為11350輛，對比去年8月份的17597輛，同比銳減35.5%。而去年7月因重慶市政府激勵措施到期，導(dǎo)致鈴木銷量同比驟降40%，因而在基數(shù)較低的情況下，鈴木今年7月在華銷量同比增長26.2%至14589輛。

自從去年9月日系車因涉日事件在華受抵制以來，鈴木在華銷量多個月下滑。今年1月份在季節(jié)因素影響下，同比猛增35.6%至30362輛。之后鈴木在中國市場的銷量遭遇連續(xù)5個月同比下挫，直至7月扭轉(zhuǎn)，然而8月又再度滑坡。

同樣的情況還發(fā)生在馬自達(dá)身上。根據(jù)銷售數(shù)據(jù)顯示，今年1到8月份，馬自達(dá)在華累計(jì)售出106846輛汽車，較去年同期的134858輛同比下降20.8%。兩大合資子公司中，一汽馬自達(dá)累計(jì)銷量73284輛，較去年同期的78644輛同比減少6.8%；長安馬自達(dá)累計(jì)銷量33562輛，較去年同期的56214輛同比驟降40.3%。

在銷售上一直難有起色的馬自達(dá)為此也不得不削減中期在華的銷量目標(biāo)。據(jù)彭博社早前消息，由于在中國市場表現(xiàn)疲軟，馬自達(dá)CEO兼總裁小飼雅道（Masamichi Kogai）早前表示，公司原計(jì)劃到2016財(cái)年（2015年4月至2016年3月）在中國每年銷售40萬輛汽車的目標(biāo)“有可能修改”。

據(jù)悉，馬自達(dá)預(yù)計(jì)本財(cái)年在華銷量為20萬輛，而在兩年內(nèi)銷量翻倍難度極大，尤其當(dāng)前馬自達(dá)在中國仍處于滑坡頹勢，始終未能逆轉(zhuǎn)。

而對于三菱來說，情況或許有些起色。在去年9月份，[注冊BVI公司]因受涉日事件影響，三菱當(dāng)月在華的跌幅為59.74%，至10月底，其單月銷量更是大幅跌至谷底，為65.39%。隨后在接下來的兩個月里，三菱國產(chǎn)乘用車銷量同比跌幅雖然有所收窄，但是鑒于其較低的銷量基數(shù)，復(fù)蘇痕跡并不是很明顯。

今年以來，新成立的廣汽三菱直接助推了三菱在華的增長速度。今年1月，三菱國產(chǎn)乘用車銷量的同比增幅達(dá)到了59.12%。而廣汽三菱自今年2月引進(jìn)新勁炫后，其銷量一直穩(wěn)居三菱國產(chǎn)乘用車一半以上的銷量。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月份，三菱累計(jì)在華銷量為37525輛，對比去年同期的31452輛，提升了19.3%。而同時7月和8月三菱均能保持兩位數(shù)的增長。

各顯“神通”

趁勢中國市場上的SUV熱潮，三菱可謂逐漸扭轉(zhuǎn)了頹勢。自今年6月份以來，從2000多臺到3000多臺，到9月有可能實(shí)現(xiàn)4000臺的銷量，廣汽三菱目前要考慮的，顯然更多的是產(chǎn)能的問題。

廣汽三菱汽車有限公司副總經(jīng)理杜志堅(jiān)對時代周報(bào)記者表示，廣汽三菱目前正在進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)建，預(yù)計(jì)明年第一季度將達(dá)到13萬輛的年產(chǎn)能。此后，還會進(jìn)一步地?cái)U(kuò)建，爭取在2015年達(dá)到30萬輛的產(chǎn)能。然而對于早前有媒體報(bào)道稱三菱將整合在華渠道，即把廣汽三菱、東南三菱銷售部、進(jìn)口三菱三個聚到合二為一的說法，杜志堅(jiān)卻給以了否認(rèn)。

“就廣汽三菱來說的話，目前還是圍繞SUV為主，將來等企業(yè)發(fā)展到一定程度，我們也不排除會引進(jìn)轎車等相關(guān)的產(chǎn)品。”他表示，明年是廣汽三菱上臺階的一年，明年將爭取100%的增長，也就是明年達(dá)到8萬銷量，后年做到十五六萬銷量。但企業(yè)這邊目前仍沒有要推出合資自主品牌的規(guī)劃。

同樣得益于SUV熱銷幫助的還有長安馬自達(dá)。自8月底憑借搭載“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的國產(chǎn)CX-5上市，長安馬自達(dá)在9月的銷量也終于打破了17個月以來的跌勢，實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，9月長安馬自達(dá)共銷售6804輛汽車，同比增長48.7%。而同時馬自達(dá)在華9月單月銷量為17821輛，同比增長34.4％。

長安馬自達(dá)內(nèi)部人士告訴時代周報(bào)記者，[注冊開曼公司]自國產(chǎn)CX-5開始預(yù)訂到上市這1個多月以來，銷售數(shù)量已經(jīng)超出預(yù)期，而且目前也通過“十五城試駕”的活動使得消費(fèi)者對“創(chuàng)馳藍(lán)天”與CX-5有了更為直觀的體驗(yàn)。

同時，長安馬自達(dá)計(jì)劃未來兩年在華耗資5億元，建成集實(shí)驗(yàn)室、軟件開發(fā)、新產(chǎn)品導(dǎo)入等為一體的研發(fā)體系，開發(fā)符合中國市場需求的本土車型以及擴(kuò)大渠道覆蓋面，采取經(jīng)銷商與衛(wèi)星店共同覆蓋的方式，迅速擴(kuò)大在華產(chǎn)品范圍。按其預(yù)計(jì)，未來3年左右，馬自達(dá)在中國市場的產(chǎn)品將從目前的6款增加到10款，將保持每年1-2款新產(chǎn)品的速度加大中國市場的拓展。

而對于鈴木來說，情況并沒有那么樂觀了。一直以來，管理層的不穩(wěn)定與產(chǎn)品過于單一成為掣肘鈴木發(fā)展的關(guān)鍵。而最近昌河鈴木鬧分家一事更是讓鈴木今后在華發(fā)展蒙上一層陰影，因而長安鈴木的合作關(guān)系或許對鈴木來說更為重要。

今年上海車展期間，鈴木表示今后每年要至少投入一款以上的、專門針對中國市場的新產(chǎn)品。到2014年年底，長安鈴木將投產(chǎn)全新的A級轎車產(chǎn)品。

“像三菱、馬自達(dá)他們不像豐田、本田他們立足于高端的產(chǎn)品，尤其以鈴木為主，主要面對這種中低端的產(chǎn)品，產(chǎn)品檔次比較低，市場認(rèn)可度也并不是特別高，而且市場又相對萎縮，所以他們實(shí)際上面對的局面極其被動。而且他們的優(yōu)勢幾乎損失殆盡，因此也就出現(xiàn)了一個相對嚴(yán)重的負(fù)增長的局面�！比珖�乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹對時代周報(bào)記者表示。

“跟隨著市場的脈動，就能有效地推動產(chǎn)品的增量，比如說像馬自達(dá)，推出CX-5就是一個很好的助力。因?yàn)橄馭UV產(chǎn)品的加速推出，會使它這個產(chǎn)品的市場熱度保持一致，這個應(yīng)該是最關(guān)鍵的。”崔東樹對時代周報(bào)記者說。

事實(shí)上，在去年涉日事件發(fā)生前，三菱、馬自達(dá)、鈴木在國內(nèi)的發(fā)展就已陷入困境，相對于豐田、本田、日產(chǎn)這日系三大，他們的抗風(fēng)險能力顯然更弱。因此，他們今后若想在華謀求更大的發(fā)展，就必須找到一條屬于自己的道路。

“我覺得中日關(guān)系今后的發(fā)展對于日系車企在華發(fā)展的影響不會很大，以廣汽三菱為例，我們今年的銷量還是比較平穩(wěn)的。此外，從中日雙方來說，彼此都是希望可以互相促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的。一直以來，日系在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上的研究都是非常強(qiáng)勢的，比方說三菱早前在電動車的研發(fā)上就大獲成功，我們的百米提速達(dá)到了2秒，這是非常強(qiáng)大的�！倍胖緢�(jiān)強(qiáng)調(diào)。