中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，作為煤炭產(chǎn)業(yè)的下游，運(yùn)輸公司、物流公司、集運(yùn)站、發(fā)煤站等，曾被外界看作依附煤炭而紅火的“暴發(fā)戶(hù)”產(chǎn)業(yè)，如今正經(jīng)歷著一場(chǎng)“生死劫”。

拉一噸煤才賺２元錢(qián)

    通常在煤炭商的總成本中，運(yùn)輸成本會(huì)占一半。煤炭緊俏時(shí)，運(yùn)費(fèi)越高，煤炭商的利潤(rùn)空間就越小。但要是有煤沒(méi)有運(yùn)輸工具，煤就不能變成錢(qián)，因此煤炭商對(duì)于煤炭運(yùn)輸商的坐地起價(jià)也無(wú)可奈何。

 汽車(chē)運(yùn)輸在整個(gè)煤炭運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中占有著絕對(duì)的比重，汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)主在這場(chǎng)危機(jī)中不僅是“受害者”也是最具有發(fā)言權(quán)的代表。陳廣全是陜西省一家運(yùn)輸公司的個(gè)體老板，從事煤炭運(yùn)輸已經(jīng)十幾年了，談起現(xiàn)在的狀況，陳廣全連連搖頭，對(duì)記者揮揮手說(shuō)：“現(xiàn)在煤炭運(yùn)輸全‘玩’完了，根本掙不到什么錢(qián)�！�

 在陳廣全的印象里，以前煤價(jià)好的時(shí)候，一天掙個(gè)兩三千元很容易，甚至一天能掙５０００元，“從去年上半年開(kāi)始，掙的錢(qián)就少了，從前是按天算錢(qián)，后來(lái)是按周算錢(qián)，再到后來(lái)就只能按月算錢(qián)了，去年最多的時(shí)候一個(gè)月才掙了萬(wàn)把塊。”

 那么，[注冊(cè)英國(guó)公司]現(xiàn)在拉一噸煤還能賺多少錢(qián)？陳廣全無(wú)奈地嘆口氣說(shuō)：“最多兩塊錢(qián)，這生意真的沒(méi)法干了�！�

 陳廣全的運(yùn)輸車(chē)輛幾乎全部是大貨車(chē)，有的是全額購(gòu)買(mǎi)，有的是貸款購(gòu)買(mǎi)。這就意味著，陳廣全不光要給工人發(fā)工資，每個(gè)月還要償還貸款利息。

 陳廣全給記者算了算賬，期限為兩年的分期付款，每月要還款１．５萬(wàn)至１．６萬(wàn)元，兩名司機(jī)每月工資１．５萬(wàn)至１．６萬(wàn)元，僅這兩項(xiàng)費(fèi)用每月開(kāi)支就要３萬(wàn)多，如果加上吃喝、燃料、維修等費(fèi)用，不僅掙不到錢(qián)，還要貼錢(qián)。

　  　“現(xiàn)在跑運(yùn)輸比拼的是運(yùn)氣，不出事故能賺點(diǎn)錢(qián)。但是，車(chē)在路上跑怎么能沒(méi)有事故？運(yùn)氣不好，出去爆一個(gè)輪胎，３０００元就沒(méi)了，白干好幾天。面對(duì)如今行業(yè)狀況，連個(gè)輪胎都爛不起�！标悘V全說(shuō)。

 由于賺不了錢(qián)，陳廣全不得不壓縮各項(xiàng)開(kāi)支，可問(wèn)題是：手下十幾個(gè)司機(jī)怎么辦？減了工資他們還愿意干嗎？“有的是跟我干了四、五年的老司機(jī)，彼此之間有了很深的交情，我也不忍心降低工資或裁掉他們，可是我真的沒(méi)辦法，員工們也都理解我的苦衷，我感謝他們�！�

    通過(guò)陳廣全的聯(lián)系，本報(bào)記者采訪到了馮波（化名），馮波是一名個(gè)體司機(jī)，開(kāi)自己的車(chē)，自己給自己打工，主要的運(yùn)輸路線是往返于山西、內(nèi)蒙古之間。

  　　馮波告訴本報(bào)記者，“前幾年生意好的時(shí)候，從山西到內(nèi)蒙古，運(yùn)費(fèi)是一噸１６０元，一輛大型的貨車(chē)最多可以拉３０噸，一車(chē)下來(lái)運(yùn)費(fèi)就有４８００元，不堵車(chē)的話一天一個(gè)來(lái)回，堵車(chē)的話兩三天一個(gè)來(lái)回，除去養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)、卸煤費(fèi)、車(chē)輛維修費(fèi)等成本費(fèi)用，跑一個(gè)來(lái)回一輛車(chē)能賺１８００元�！�

 從去年下半年開(kāi)始，馮波明顯感覺(jué)到生意大不如以前了，“由于煤炭生意不好，運(yùn)費(fèi)降到每噸不到１００元了，可就是這樣，我出車(chē)的次數(shù)比以前少多了，有時(shí)是四五天一趟活，有時(shí)是一個(gè)多星期有一趟活，而且運(yùn)費(fèi)也給得低，可是我也得接活，不接的話就讓其他人接走了。”

 馮波給記者開(kāi)了個(gè)玩笑說(shuō)，“以前路上拉煤車(chē)多的時(shí)候老是堵車(chē)，我們司機(jī)就從車(chē)上下來(lái)抽煙聊天，還有的干脆就在附近找個(gè)餐館喝點(diǎn)酒吃點(diǎn)飯，再找個(gè)旅店睡上一覺(jué)�，F(xiàn)在路上的拉煤車(chē)少了很多，開(kāi)著車(chē)能順暢跑完全程，連去路邊解手的機(jī)會(huì)都沒(méi)有�！�

 馮波說(shuō)，現(xiàn)在煤炭運(yùn)輸都不景氣，“同行的好多朋友，有的去拉沙土，有的去干物流，有的干脆就把車(chē)賣(mài)了，雖然運(yùn)費(fèi)比以前拉煤炭得的少，可是也不至于沒(méi)飯吃。８輛車(chē)，去年３０多萬(wàn)元買(mǎi)的，現(xiàn)在賣(mài)了１７．４萬(wàn)元。我現(xiàn)在也不拉煤了，在榆林改拉沙土了。我的幾個(gè)朋友在北站和南郊搞起了短途貨運(yùn)，雖然掙不了多少錢(qián)但也不用賠本�！�

 除了煤炭行業(yè)本身的不景氣之外，還有燃油成本增加、員工工資居高不下、保養(yǎng)維修車(chē)輛費(fèi)用必不可少等因素，讓原本就已經(jīng)陷入困境的煤炭運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)“雪上加霜”。

鐵路、海運(yùn)運(yùn)輸量同樣下滑

 進(jìn)入２０１３年后，煤炭運(yùn)輸量下滑趨勢(shì)仍在持續(xù)惡化。[英國(guó)公司注冊(cè)]除了公路運(yùn)輸以外，鐵路運(yùn)輸和海運(yùn)運(yùn)輸也不能“免遭其害”。

 山西韓家?guī)X站一位工作人員告訴媒體記者“２０１２年韓家?guī)X站的發(fā)送量在十幾列，如今則下降到六七列，降幅近一半。煤炭生意不好，集運(yùn)站也逐漸歇業(yè)，但不是停業(yè)，如果停運(yùn)超過(guò)期限，煤炭發(fā)運(yùn)資格可能就會(huì)被收回�！�

    據(jù)介紹，為了保證發(fā)車(chē)列數(shù)，現(xiàn)在經(jīng)常出現(xiàn)湊數(shù)的情況，原本一列車(chē)包括１０２節(jié)載重８０噸的車(chē)皮，煤炭生意好的話，經(jīng)常是滿(mǎn)載，現(xiàn)在每節(jié)載重不到５０噸也算作一列發(fā)了。擔(dān)負(fù)著中國(guó)數(shù)百家發(fā)電廠和十?dāng)?shù)家鋼鐵公司運(yùn)煤任務(wù)的大秦鐵路[0.83% 資金 研報(bào)]，目前發(fā)貨量已經(jīng)下降了５０％左右。

    交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，鐵路５月份貨運(yùn)量同比下滑７．２％，跌幅持續(xù)三個(gè)月擴(kuò)大，１至５月累計(jì)運(yùn)量同比下滑３．１％，目前下滑幅度已經(jīng)堪比２００８至２００９年金融危機(jī)時(shí)期。

　  　其中５月份煤炭運(yùn)量下滑４％，與上月下滑５％基本持平，大秦線受檢修時(shí)間不同影響（今年檢修比去年晚８天，且多２天），５月份運(yùn)量同比下滑３．３％，不過(guò)１至５月仍增長(zhǎng)１．４％。

 由此看來(lái)，２０１２年以來(lái)國(guó)內(nèi)煤炭市場(chǎng)的持續(xù)疲軟已經(jīng)波及鐵路。據(jù)鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院研究員楊瑛介紹，由于近幾年鐵路的需求結(jié)構(gòu)和運(yùn)量結(jié)構(gòu)仍是以煤炭為主，大部分貨運(yùn)設(shè)備設(shè)施為運(yùn)煤而建，如果煤炭需求和運(yùn)量一旦下降，鐵路貨運(yùn)量必然下降。

　  　在煤炭運(yùn)輸體系中，海運(yùn)運(yùn)輸?shù)某杀竞屠麧?rùn)算是最大的。在煤炭業(yè)紅火的年代，海運(yùn)商也是一個(gè)很牛的群體。

 寧波一家從事海運(yùn)運(yùn)輸?shù)难�老板接受中�?guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者電話采訪時(shí)說(shuō)，“過(guò)去的海運(yùn)利潤(rùn)確實(shí)很大，比如１萬(wàn)噸的船跑一趟活能掙一輛保時(shí)捷[-3.57%]，５０００噸的船跑一趟活也能賺一輛奧迪車(chē)了。因?yàn)榇�越大，拉的貨越多，賺錢(qián)速度就越快。”

 薛老板對(duì)過(guò)去的一單生意記憶猶新，“當(dāng)時(shí)船少貨多，頭天下午報(bào)價(jià)還是每噸１５０元，電話那頭的貿(mào)易商每隔一個(gè)小時(shí)便主動(dòng)改一次報(bào)價(jià)，到了第二天就漲到了每噸１８０元，短短一天每噸運(yùn)輸費(fèi)就漲了３０元�！�

 而現(xiàn)在的海運(yùn)運(yùn)輸生意差了很多，“如今，行業(yè)不景氣，清淡交易的煤炭商也連累海運(yùn)商沒(méi)活干，所以一旦有活兒，海運(yùn)商都是搶著接，運(yùn)費(fèi)也從以前的每噸２００元左右降到現(xiàn)在的每噸四五十元左右�！毖�老板告訴本報(bào)記者。

 “停船等死、跑船找死、賣(mài)船快死�！毖�老板用十二個(gè)字總結(jié)當(dāng)下的海運(yùn)運(yùn)輸行業(yè)，他對(duì)海運(yùn)運(yùn)輸行業(yè)和整個(gè)經(jīng)濟(jì)的悲觀預(yù)期大大超出了記者的想像。

 本報(bào)記者從中國(guó)煤炭市場(chǎng)網(wǎng)獲悉，作為全國(guó)最大的煤炭運(yùn)轉(zhuǎn)碼頭，近日前來(lái)秦皇島港口運(yùn)煤的船舶數(shù)量卻一直在銳減。

 “按照往年來(lái)看，一般都會(huì)有１００多艘船來(lái)這里拉煤，多的時(shí)候曾達(dá)到２００多艘，但是今年一般情況下只有５０多艘，４月初的一天甚至只來(lái)了２６艘，創(chuàng)下了歷年來(lái)的新低�！币晃桓劭诖a頭的工作人員告訴記者，“而且今年船只空泊的現(xiàn)象十分嚴(yán)重，即使有船過(guò)來(lái)，大部分也是拉貨進(jìn)來(lái)的多，而運(yùn)出去的少。”

 另一方面，隨著前幾年煤炭生意的火爆，秦皇島港口上曾停泊過(guò)運(yùn)力達(dá)到６萬(wàn)噸至１０萬(wàn)噸的大船，但是現(xiàn)在這樣的船根本已經(jīng)見(jiàn)不到了。“大部分來(lái)拉煤的都是小船，大概運(yùn)力在４萬(wàn)噸左右�！痹摴ぷ魅藛T介紹說(shuō)。