貨運改革的大會是在4月中旬召開的。[英國注冊公司]與此同時，鐵總和下屬的18個路局(包括青藏鐵路公司和廣鐵公司)正在如火如荼地進行“鐵路市場化改革”的大討論。

“一葉可以知秋，看出領(lǐng)導(dǎo)們在關(guān)心哪些問題，目前鐵路工作的重心所在�！鄙鲜鋈耸空f。

鐵路貨運一直是鐵路系統(tǒng)盈利的主要來源，然而受近期諸多因素影響，貨運“印鈔機”的效率有所降低。

今年一季度，鐵路貨運裝車需求呈現(xiàn)下滑趨勢，全國鐵路貨運發(fā)送量完成99074萬噸，較去年同期減少787噸，同比降0.8%左右。

北交大運輸學(xué)院教授胡思繼表示，從長期趨勢來看，鐵路貨運量增幅會逐步減慢，甚至負(fù)增長。從結(jié)構(gòu)上看，傳統(tǒng)上對鐵路貨運貢獻最大的北方各路局貨運量下降幅度會遠(yuǎn)高于平均水平。這與近年來南方煤炭進口量逐步加大有關(guān)。

廣鐵公司內(nèi)部人士表示，[注冊BVI公司]進口煤炭成本低，一噸比國產(chǎn)煤低幾十塊錢；運輸方便，從海陸到港之后，可以通過支線、公路運輸。南煤進口的趨勢導(dǎo)致北煤南運的運量減少。

目前進口的煤炭量占總消耗量的10%左右，且有逐年增長趨勢。

此外，年初鐵路貨運新一輪提價也導(dǎo)致了鐵路貨運量增長乏力。國家發(fā)改委的調(diào)價通知規(guī)定：“對全路實行統(tǒng)一運價的營業(yè)線貨物運價進行調(diào)整，貨物平均運價水平每噸公里提高1.5分�！边@一增長幅度大約為13%。不過，以煤運為主的“大秦、豐沙大、京原、京秦四線煤炭現(xiàn)行運價不變�！�

“一些公益性強的大宗運輸物資也沒有享受到調(diào)價的優(yōu)惠。”上述廣鐵內(nèi)部人士稱。

受此次貨運漲價影響最大的主要是短途鐵路貨運，然而這正是鐵路與其他運輸方式競爭白熱化的領(lǐng)域，調(diào)價之后，鐵路原本就已十分微弱的價格優(yōu)勢蕩然無存。

南昌鐵路局一線站段人員解釋稱，鐵路高度重視安全第一[注冊開曼公司]，實行貨車零超載，對裝運散堆裝貨物，還要實行雨天載重量減載二噸，這樣貨主支付了60噸的運費實裝卻只有58噸或更少。如此算下來，短途運輸鐵路和公路價格實際差不多�！白屓丝扌Σ坏玫氖�，在建高鐵工地上很多大宗物資都是通過大貨車走公路運輸?shù)�。�?/FONT>