2012年以來，航運(yùn)企業(yè)經(jīng)歷了兩輪提價(jià)，第三次提價(jià)也將于5月開始。據(jù)了解，已有數(shù)家航運(yùn)公司近期宣布，[注冊(cè)塞舌爾公司]多條航線將于5月1日正式提高運(yùn)價(jià)，同時(shí)宣布將會(huì)征收燃油、旺季等各類附加費(fèi)。

中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)向《證券日?qǐng)?bào)》記者分析：“航運(yùn)業(yè)整體低迷，航運(yùn)企業(yè)虧損嚴(yán)重。在此情況下，航運(yùn)業(yè)的集體提價(jià)更多的是在虧無可虧的情況下實(shí)施的救贖式漲價(jià)，這與航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇沒有關(guān)系�！�

提價(jià)迎旺季

為何航運(yùn)業(yè)頻頻上調(diào)運(yùn)價(jià)？針對(duì)這個(gè)問題，申正遠(yuǎn)對(duì)記者指出，之所以提價(jià)，是因?yàn)槟壳昂竭\(yùn)市場低迷，企業(yè)經(jīng)營極為慘淡，加上航運(yùn)旺季即將達(dá)到，航運(yùn)企業(yè)為了提高盈利水平，在行業(yè)巨頭的帶領(lǐng)下紛紛提價(jià)。無論是國際航運(yùn)企業(yè)，還是國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)，在近期均紛紛上調(diào)運(yùn)價(jià)，運(yùn)費(fèi)上漲屬于全行業(yè)的普遍現(xiàn)象。

于4月12日，中海集運(yùn)[3.25 -1.22% 股吧 研報(bào)]宣布上調(diào)多條航線運(yùn)價(jià)的計(jì)劃。公司稱，進(jìn)入二季度，各航線貨量穩(wěn)步提升，[注冊(cè)薩摩亞公司]中海集運(yùn)計(jì)劃上調(diào)自遠(yuǎn)東出發(fā)的多條航線運(yùn)價(jià)。

《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪了中海集運(yùn)相關(guān)部門負(fù)責(zé)人，對(duì)方表示，公司的漲價(jià)是從今年3月份開始的，各條航線都有不同程度的漲價(jià)。

與中海集運(yùn)提價(jià)時(shí)間不相上下的則是中遠(yuǎn)集運(yùn)。4月以來公司已五次宣布提高運(yùn)價(jià)，四次宣布征收附加費(fèi)。提價(jià)航線包括澳大利亞航線、歐洲南美航線、亞歐西行航線等。

在中遠(yuǎn)集運(yùn)宣布提價(jià)后，地中海航運(yùn)也發(fā)布了提價(jià)公告，4月17日公司宣布，5月1日起將提高從紅海到除敘利亞外的地中海航線的運(yùn)價(jià)，提幅為每TEU100美元，紅海到敘利亞航線運(yùn)價(jià)提幅為每TEU75歐元。5月1日起將提高從紅海到中亞、美國、黑海以及地中海東西岸等各地航線的運(yùn)價(jià)，提幅為每TEU50美元。

此外，香港主要貨柜船及貨柜碼頭營運(yùn)商?hào)|方海外(國際)有限公司4月19日也表示，為提高贏利能力，公司計(jì)劃從5月15日起進(jìn)一步上調(diào)北歐至亞洲航線貨柜運(yùn)費(fèi)。

運(yùn)價(jià)的提升主要看貨量。按往常的規(guī)律來看，航運(yùn)業(yè)往往在1和4季度處于淡季，2季度則是恢復(fù)季，到了3季度則是旺季。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前航運(yùn)業(yè)多家公司的提價(jià)是因?yàn)橥�季即將到來�?/P>

“公司目前貨量都不錯(cuò)，裝載率都維持在90%-95%�！敝泻＜�運(yùn)的相關(guān)部門負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示。

歐洲航線運(yùn)價(jià)漲幅最大[注冊(cè)盧森堡公司]

中海集運(yùn)相關(guān)部門負(fù)責(zé)人向記者透露，公司歐洲航線的價(jià)格最高，從最低700美元/TEU左右已漲到1600美元/TEU。

而縱觀全球，歐洲航線也是航運(yùn)業(yè)漲幅最大的航線。上海國際航運(yùn)研究中心于4月5日發(fā)布的2012年《航運(yùn)市場分析報(bào)告第一季度回顧及第二季度展望》指出，第一季度航運(yùn)市場整體呈現(xiàn)“觸底反彈”走勢，同時(shí)由于市場運(yùn)費(fèi)仍然較低和油價(jià)快速上漲影響，航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營困難加重。

與此同時(shí)，中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)也認(rèn)為，漲幅最大的是歐洲航線，歐洲航線以集裝箱為主，而集裝箱是目前虧損最為嚴(yán)重，漲幅也最大的業(yè)務(wù)。漲價(jià)幅度大和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇之間沒有必然關(guān)系。正是由于歐債危機(jī)導(dǎo)致歐洲經(jīng)濟(jì)持續(xù)不景氣，歐洲航運(yùn)企業(yè)受到的沖擊也最大。在此情況下，與其虧死，不如提高運(yùn)價(jià)。

據(jù)法國海運(yùn)咨詢公司Alphaliner統(tǒng)計(jì)，截至2012年3月全球集裝箱總運(yùn)力為1532萬TEU(標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)，較上季度小幅增加，其中閑置比例增加，占到了現(xiàn)有運(yùn)力的5.9%。第一季度主要航線運(yùn)價(jià)觸底反彈，運(yùn)價(jià)上漲幅度明顯，其中歐洲航線上漲幅度較大，平均上漲了700美元/TEU左右。

航運(yùn)業(yè)冬天尚未過去

交通部公布的數(shù)據(jù)顯示，一季度，全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量22.4億噸，同比增長6.5%，增速較去年同期放慢8.9個(gè)百分點(diǎn)；完成外貿(mào)貨物吞吐量7.3億噸，同比增長12.6%；完成集裝箱吞吐量3958萬標(biāo)箱，同比增長8.4%。

上述報(bào)告還指出，國際集裝箱運(yùn)輸市場，受世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、節(jié)后產(chǎn)業(yè)逐步開工和貨主提前出貨等因素拉動(dòng)，貨量呈現(xiàn)逐步回暖態(tài)勢。航運(yùn)公司的平均艙位利用率從年初的70%左右上升到3月末的90%左右。

那么，航運(yùn)業(yè)是否開始走向復(fù)蘇了呢？[注冊(cè)伯利茲公司]

“就目前而言，絲毫看不到航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇的跡象。目前全球航運(yùn)市場運(yùn)力的增速依然高于需求增速，運(yùn)力過剩尚未緩解，航運(yùn)業(yè)的冬天尚未過去。”中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)如此說道。

中海集運(yùn)相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，今后的漲價(jià)要看市場情況，主要看貨量。目前，市場供需還是不平衡的。

據(jù)上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布的研究報(bào)告顯示，二季度國內(nèi)煤炭、礦石、糧食等原材料需求的增長難以大幅提高，預(yù)計(jì)市場運(yùn)價(jià)會(huì)呈現(xiàn)先跌再漲趨勢。