這在10月28日得到驗(yàn)證，當(dāng)天上午9點(diǎn)半，中國(guó)國(guó)際航空公司(簡(jiǎn)稱：國(guó)航)一家現(xiàn)役波音747-400飛機(jī)，加載源自麻風(fēng)樹(shù)的生物燃料與傳統(tǒng)航空煤油(50∶50比例)，測(cè)試飛行近一個(gè)小時(shí)后，平穩(wěn)地降落在首都機(jī)場(chǎng)。這標(biāo)志著，中國(guó)航空生物燃料注冊(cè)特拉華公司首次驗(yàn)證飛行獲得成功。

麻風(fēng)樹(shù)果實(shí)有毒！不小心食用可能會(huì)使人喪命，而用這種果實(shí)煉油加工得到的航空生物燃料，可以把飛機(jī)送上藍(lán)天。

這種航空生物燃料由中石油與霍尼韋注冊(cè)盧森堡公司爾合作生產(chǎn)，采用霍尼韋爾UOP工藝技術(shù)，該技術(shù)已于2011年7月，獲得美國(guó)材料與試驗(yàn)學(xué)會(huì)認(rèn)證用于商業(yè)飛行。不過(guò)，在中國(guó)還未獲得商業(yè)飛行認(rèn)證。

事實(shí)上，航空生物燃料商業(yè)前景最大的攔路虎不是相關(guān)認(rèn)證，而是解決成本過(guò)高和原料收集難的問(wèn)題。

“航空生物燃料成本是傳統(tǒng)航油的2~3倍，成本主要來(lái)自于原料�！被裟犴f爾UOP可再生能源和化學(xué)部業(yè)務(wù)總監(jiān)Jim Anderson說(shuō)。

Jim Anderson指出，發(fā)展航空生注冊(cè)伯利茲公司物燃料必備的條件是，政府出臺(tái)足夠強(qiáng)大的政策，使人們獲得在這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行投資的激勵(lì)因素。

成本高、原料收集難

航空生物燃料成本是傳統(tǒng)航油的2~3倍，按11月份7277元/噸的中國(guó)航油出廠價(jià)來(lái)計(jì)算的話，航空生物燃料的出廠價(jià)大約為15454元~21831元/噸。

“原料成本占航空生物燃料成本的85%，極大地降低原料成本，是目前以及今后很長(zhǎng)一段時(shí)間所面臨的挑戰(zhàn)。從現(xiàn)在來(lái)看，最關(guān)鍵是原料的收集和運(yùn)輸問(wèn)題。”霍尼韋爾特殊材料集團(tuán)副總裁張宇峰說(shuō)。

為解決原料問(wèn)題，中石油已經(jīng)在3年之前，在西南地區(qū)種植面積超過(guò)10萬(wàn)公頃的麻風(fēng)樹(shù)，這次試飛使用的生物原料，正是來(lái)自于該種植基地。

張宇峰指出，目前中石油生物原料基地提供的原料，生物燃料年產(chǎn)量可達(dá)到16萬(wàn)~17萬(wàn)噸。相對(duì)于國(guó)內(nèi)三大航空公司一年1000萬(wàn)噸左右的航油用量來(lái)說(shuō)，只是杯水車薪。

缺乏規(guī)模效應(yīng)，原料成本也難以下降，目前，國(guó)航、東航、南航的航油成本都已超過(guò)總成本的40%，航油支出是航空公司最大的成本支出，出高價(jià)購(gòu)買生物燃料的可能性極小。

“我們不可能付高價(jià)去購(gòu)買燃油，否則即使我們有盈利，利潤(rùn)也會(huì)非常微薄。”美國(guó)聯(lián)合航空公司負(fù)責(zé)戰(zhàn)略燃料采購(gòu)的常務(wù)董事斯圖茲說(shuō)。

“發(fā)展航空生物燃料必備的條件是，政府出臺(tái)足夠強(qiáng)大的政策，使人們獲得在這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行投資的激勵(lì)因素�！盝im Anderson說(shuō)。

不過(guò)，霍尼韋爾方面對(duì)于在中國(guó)推廣生物燃料頗具信心，“生物燃料與傳統(tǒng)的化石燃料不一樣，化石燃料的生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)，需要大資金、大公司參與。而生物燃料，關(guān)于原料的生產(chǎn)和收集，實(shí)際上不一定需要大公司，可以與地方政府、農(nóng)民甚至小的私營(yíng)企業(yè)來(lái)合作，我們合作的大門是敞開(kāi)的。”張宇峰說(shuō)。

航空生物燃料仍存爭(zhēng)議

關(guān)于生物燃料的爭(zhēng)議由來(lái)已久，集中的焦點(diǎn)在于生物燃料“與民爭(zhēng)糧，與糧爭(zhēng)地”。

至于基于霍尼韋爾UOP工藝技術(shù)生產(chǎn)的綠色航空燃料，其號(hào)稱該燃料是新一代生物燃料，以天然油料作物和廢料作為生物原料，譬如麻風(fēng)樹(shù)、薺藍(lán)、海藻等，并且利用新的生物燃料轉(zhuǎn)換技術(shù)，與第一代生物燃料來(lái)源于使用傳統(tǒng)技術(shù)的農(nóng)產(chǎn)品[14.77 0.41% 股吧 研報(bào)]的糖、淀粉、油或脂肪不同。

霍尼韋爾方面還稱，綠色航空燃料可滿足所有飛行指標(biāo)，在與產(chǎn)自石油的傳統(tǒng)航空燃料以50∶50比例混合后，無(wú)需對(duì)飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行任何改造。

然而，航空生物燃料的爭(zhēng)議落在性價(jià)比上，到底這樣的性價(jià)比值不值得推廣航空生物燃料？

“生物燃料的未來(lái)，取決于反映環(huán)境成本的政策決定，比如通過(guò)開(kāi)征碳稅或者擴(kuò)展碳排放交易市場(chǎng)等�！钡聡�(guó)漢莎航空生物燃料部門的副總裁Joachim Buse說(shuō)。

歐盟的航空法案或會(huì)激勵(lì)航空公司使用生物燃料，明年1月1日起，抵達(dá)或離開(kāi)歐盟成員國(guó)境內(nèi)機(jī)場(chǎng)的所有航班將被納入EU ETS(歐盟碳排放交易體系)。航空公司如果超過(guò)了歐盟分配的排放限額，就要參與排放配額拍賣或者到市場(chǎng)上進(jìn)行購(gòu)買，否則，就會(huì)收到歐盟的“碳罰單”，罰款為100歐元/噸。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)預(yù)測(cè)，如果3%航油被生物燃料替代，會(huì)減少超過(guò)1000萬(wàn)噸二氧化碳排放，這需要100億到150億美元的生產(chǎn)和運(yùn)輸成本。粗略計(jì)算，3%航油被生物燃料替代的話，用100歐元/噸乘以1000萬(wàn)噸二氧化碳，航空公司可以節(jié)省10億歐元的罰款，但是，卻需要付出100億到150億美元的生產(chǎn)和運(yùn)輸成本，看上去并不算經(jīng)濟(jì)。

EU ETS最近碳價(jià)為10歐元/噸，航空公司到市場(chǎng)上購(gòu)買排放配額應(yīng)該更為經(jīng)濟(jì)。

當(dāng)然，不能只看眼前，化石燃料枯竭不可避免，生物燃料是必須探索的方向。隨著規(guī)模化以及技術(shù)的進(jìn)步，生物燃料的成本也有望在未來(lái)得到下降。

中石油成為先行者，“我們?cè)谂c中石油談下一個(gè)合作，預(yù)計(jì)在2013年建成首個(gè)年產(chǎn)6萬(wàn)噸的航空生物燃油裝置，目前雙方正在進(jìn)行非常友好的談判，很快會(huì)有結(jié)果。”張宇峰透露。