“新能源汽車的發(fā)展潮流已經(jīng)無法阻擋。”6月9日，“亞洲電動(dòng)車之父”陳清泉在第二屆新能源汽車及燃料電池技術(shù)國(guó)際論壇上預(yù)測(cè)，2020年全球混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車的銷量，有可能占全年汽車銷量的7%-12%。而中國(guó)將超出這個(gè)比例，達(dá)到15%。

在新能源汽車熱潮中，中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間多大？核心技術(shù)層面該如何突破？純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池動(dòng)力三條發(fā)展路徑，哪個(gè)是中國(guó)的最優(yōu)選擇？電動(dòng)車發(fā)展模式將會(huì)跨越傳統(tǒng)汽車發(fā)展路徑？

作為現(xiàn)代電動(dòng)車學(xué)奠基者、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉就新能源汽車相關(guān)問題接受了本報(bào)記者的專訪。

三種核心技術(shù)亟待產(chǎn)業(yè)化

《21世紀(jì)》：在目前的世界格局當(dāng)中，中國(guó)的電動(dòng)車生產(chǎn)處于什么水平？

陳清泉：美國(guó)是從1969年立法支持電動(dòng)汽車的，在美國(guó)能源部的組織下，其國(guó)家實(shí)驗(yàn)室專門開發(fā)了很多電動(dòng)汽車的技術(shù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，對(duì)此美國(guó)花了近三千億美元。但是美國(guó)的產(chǎn)業(yè)化做得不好，到現(xiàn)在純電動(dòng)汽車在全美不到1萬輛。

混合動(dòng)力方面，產(chǎn)業(yè)化最成功的是日本。他們產(chǎn)業(yè)化成功的因素之一，就是有核心的技術(shù)及形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，特別是汽車廠和電池廠的聯(lián)盟。

中國(guó)是進(jìn)步最快的，但是中國(guó)積累不夠。盡管我們和外國(guó)的距離在逐漸縮短，但還是有距離，這個(gè)距離首先表現(xiàn)在核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。

《21世紀(jì)》：在核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化上，中國(guó)應(yīng)側(cè)重哪些方面的自主創(chuàng)新？

陳清泉：現(xiàn)在國(guó)內(nèi)企業(yè)自主創(chuàng)新的力度很大、進(jìn)步也很快，但在電機(jī)、電力電子、電池技術(shù)上還要加強(qiáng)。

目前，我國(guó)在電機(jī)的理論、設(shè)計(jì)技術(shù)跟外國(guó)是一樣的，但是在材料、工藝上還是有差距的；對(duì)電力電子來說，最大的差距是開關(guān)器件，國(guó)外已生產(chǎn)了電動(dòng)汽車專用的電力電子開關(guān)器件IGBT, 考慮了電動(dòng)汽車的熱循環(huán)；第三個(gè)是動(dòng)力電池，我們現(xiàn)在還小批量生產(chǎn)，如果是大批量生產(chǎn)，就要從化學(xué)材料、工藝裝備、結(jié)構(gòu)、電池智能管理等方面下功夫。要高起點(diǎn)，不要低級(jí)重復(fù)、惡性競(jìng)爭(zhēng)。汽車用的電池要經(jīng)過幾萬公里的測(cè)試，但是我國(guó)整個(gè)測(cè)試手段，測(cè)試規(guī)范各個(gè)方面也跟國(guó)外還有一定的差距。所以，真正產(chǎn)業(yè)化方面中國(guó)差距比較大。

混合動(dòng)力首當(dāng)其沖

《21世紀(jì)》：國(guó)外車企也紛紛看準(zhǔn)了中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)的企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)這樣的競(jìng)爭(zhēng)？

陳清泉：要成功推廣電動(dòng)汽車需要有三好，即有好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施、好的商業(yè)模式。電動(dòng)車的發(fā)展需要全球化，要用全球的資源來提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。

更重要的是加強(qiáng)自主研發(fā)的能力。國(guó)內(nèi)的車企不要急功近利，而是要在研發(fā)中心中搭建平臺(tái)。不管是純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車還是燃料電池汽車，都有共性關(guān)鍵技術(shù)，諸如車載儲(chǔ)能技術(shù)、先進(jìn)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、動(dòng)力總成控制技術(shù)等。要把研發(fā)平臺(tái)搭建好，之后就要看市場(chǎng)的需求開發(fā)相應(yīng)的產(chǎn)品了。

要加快形成實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，這個(gè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟要包括上、中、下游，利益互相捆綁。還要加強(qiáng)培養(yǎng)創(chuàng)新型人才，電動(dòng)汽車的人才一定要同時(shí)精通汽車技術(shù)和電氣技術(shù)，并且能把兩者集成優(yōu)化。

《21世紀(jì)》：目前我國(guó)市場(chǎng)上新能源汽車有許多種發(fā)展路徑，包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池等，您更看好哪種路徑？

陳清泉：我希望不要把各種技術(shù)路徑對(duì)立起來，中國(guó)市場(chǎng)那么大，有各種不同的需求。

首先要定位好每個(gè)產(chǎn)品的戰(zhàn)略方向，我對(duì)目前的新能源汽車有這樣一個(gè)定位：在一個(gè)坐標(biāo)軸平面圖上，橫坐標(biāo)代表行駛距離，縱坐標(biāo)代表車型的大小，那么純電動(dòng)車的位置就在左下，適用于短途行駛的小型車輛；大型的、長(zhǎng)距離的比較適合混合動(dòng)力的；燃料電池成熟以后，使用燃料電池的電動(dòng)汽車也可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離行駛。

純電動(dòng)汽車目前只適合發(fā)展短途、輕型的車輛，所以現(xiàn)在來說這個(gè)比例還不是很多；目前最有市場(chǎng)，消費(fèi)者能接受的是混合動(dòng)力，因?yàn)樗�不需要新建基礎(chǔ)設(shè)施。

與智能電網(wǎng)“聯(lián)姻”

《21世紀(jì)》：有人提出質(zhì)疑，電動(dòng)汽車的電力如果來源于火電，能達(dá)到節(jié)能減排目的嗎？

陳清泉：我們要講節(jié)能或者環(huán)保，一定要從宏觀、生命周期上來看，看能源是從哪里來的。

以中國(guó)為例，目前約70%的電力來源還是火電，30%靠的是水力、核電和新能源，我們研究認(rèn)為，就是在這樣的前提下，電動(dòng)汽車還是可以節(jié)能20%-30%，減少排放量也在20%左右。

《21世紀(jì)》：電動(dòng)汽車在中國(guó)形成氣候并被市場(chǎng)普遍所接受，大概需要多長(zhǎng)時(shí)間？

陳清泉：沒人能做精確的預(yù)測(cè)，但是不能說預(yù)測(cè)很困難就不做預(yù)測(cè)，因?yàn)闆]有預(yù)測(cè)就沒有計(jì)劃。我想在中國(guó)，特別是隨著20個(gè)節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市的推出，5年后電動(dòng)汽車也許能夠進(jìn)入家庭。

但是我觀察到中國(guó)購(gòu)買者的心態(tài)，跟外國(guó)的不太一樣了。中國(guó)的購(gòu)買者更多的是從實(shí)用來考慮，比如電動(dòng)自行車和微型車，買的人就是為了代步，雖然現(xiàn)在微型車準(zhǔn)入政策國(guó)家還沒有出臺(tái)，但是只要很實(shí)用，他們就會(huì)買。

所以電動(dòng)汽車要發(fā)展，就要提高實(shí)用價(jià)值和附加值。我覺得純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力的發(fā)展一定要與智能電網(wǎng)結(jié)合。電動(dòng)汽車的蓄電池可以利用夜間低谷廉價(jià)電力或風(fēng)電和太陽(yáng)能充電，有需要時(shí)可向家庭或電網(wǎng)送電。利用信息和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，還可以和智能家電結(jié)合起來。通過智能化，使它具有一般的汽車都沒有的功能，提高人與汽車的“溝通”。

現(xiàn)在日本的大阪正在規(guī)劃，日本要將大阪變?yōu)殡妱?dòng)車模范城市，實(shí)現(xiàn)這種電動(dòng)汽車智能化發(fā)展。