4月以來，全國多個城市掀起一輪出租車漲價潮。繼北京、深圳、大連、長春等多個城市出租車調(diào)價后，6月13日下午，上海召開了調(diào)整出租汽車運(yùn)價和完善運(yùn)價油價聯(lián)動機(jī)制聽證會。 上海方面將把出租車起步費(fèi)由12元調(diào)整至13元，且提出了單獨(dú)設(shè)立“燃油附加費(fèi)”的做法。

在王穎看來，這場聽證會是一場“行為藝術(shù)”，意義不大 。

出租車公司也并沒有為提價而開心。這兩天，筆者從浦東周浦打到虹橋機(jī)場，本來要120多塊錢，最后司機(jī)主動說只收60多�！白詈笠惶�，給你半價”。他準(zhǔn)備改行了�！艾F(xiàn)在兩三千塊一個月，累得要死；以后打的的客人肯定又少了”。

8年過去了，物價飛漲，但他的收入漲幅趕不上CPI。更要命的是，由于長期從事駕駛業(yè)務(wù)，他身體出現(xiàn)了問題。

備受質(zhì)疑的出租車公司似乎也不開心�！捌綍r運(yùn)營成本很大，各項(xiàng)支出很多，這次調(diào)價后，還要出一部分錢用于更改計時器�！币晃怀鲎廛嚬�司負(fù)責(zé)人說。

不過，對于下調(diào)“份子錢”，似乎一直是鐵板一塊，難以撼動。目前上海出租車承包指標(biāo)為每車每月8500元左右，事實(shí)上，一輛出租車價格基本在10萬左右，不用一年，出租車公司就很容易收回成本，因此在報廢期(一般是3年左右)之前的收入基本都?xì)w出租車公司所有。

壟斷產(chǎn)生利益。在上海的出租車行業(yè)，尤為明顯。數(shù)據(jù)顯示，上海市共有頂燈出租汽車企業(yè)139家，其中區(qū)域性出租汽車企業(yè)19家，全市有出租汽車約49000輛，其中，基本屬于大眾等幾家國有大型企業(yè)。

此前，作為國有企業(yè)的出租車公司，在上海出現(xiàn)了幾位出租車司機(jī)因?yàn)槠�勞猝死的情況下，亦未下調(diào)“份子錢”。

但后來的一次事件，使其出現(xiàn)了一些松動。今年4月份，上海方面宣布從5月1日起，上海出租車將下調(diào)“份子錢”，并為出租車減免部分稅費(fèi)支出，每車每月至少可減負(fù)350元。

但是，不為外界所知的是，同期上海方面也下降了貨車的集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用，這種“巧合”或并非偶然。原因就在于上海各大集裝箱司機(jī)以一種特殊的形式向上海方面表達(dá)了意見，這讓當(dāng)?shù)馗械搅藟毫�，進(jìn)而力推這項(xiàng)改革。

不過，沉重的“份子錢”引發(fā)的聲音還在遞延。甚至有公眾質(zhì)疑，出租車公司這種壟斷企業(yè)有無存在的必要�！坝袀�出租車協(xié)會不就行了，我們歸協(xié)會管理，為何要公司？”一位司機(jī)說。

司機(jī)們或許不知道，地方國企很多時候和地方政府利益是一致的，這塊蛋糕如何劃分是個大問題。在這個“特許經(jīng)營行業(yè)”里，政府、國企、民眾、司機(jī)四個利益主體中，前兩者和后兩者利益走向，出現(xiàn)了偏差。

不管怎么說，這樣的事情正在發(fā)生：越來越多出租車司機(jī)開始轉(zhuǎn)行。不管是一線城市，還是二三線城市。