在剛剛落幕的2011年上海車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，國(guó)內(nèi)外多家輪胎企業(yè)米其林、韓泰、耐克森、普利司通、優(yōu)科豪馬等，齊刷刷地出現(xiàn)在了外場(chǎng)展臺(tái)前，這在以往車(chē)展上鮮有先例。

輪胎公司扎堆出現(xiàn)在本次展會(huì)，除了2010年各自因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)而賺翻天之外，也是希望借助汽車(chē)展會(huì)這一難得的平臺(tái)，將自己蘊(yùn)含最新環(huán)保技術(shù)的輪胎產(chǎn)品，更加直接地推到參觀者及汽車(chē)廠商的面前，從而進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

那么，到底“環(huán)保輪胎”這一個(gè)經(jīng)常被提及的新名詞，包含了什么樣的意義？其對(duì)汽車(chē)技術(shù)的提升，又體現(xiàn)在哪里？

各企業(yè)全線推出環(huán)保輪胎

生產(chǎn)“優(yōu)科豪馬”品牌的橫濱橡膠，在車(chē)展期間推出了采用橘油配方的兩款輪胎，其概念是，從橘皮中提取原材料，并與天然橡膠合成配方，再制造出輪胎產(chǎn)品。

作為一家在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有太多宣傳攻勢(shì)的海外品牌——鄧祿普，也向中國(guó)客戶首次發(fā)布了一種節(jié)油環(huán)保型的輪胎。公司稱，其輪胎采用了ENR(革命性天然橡膠)技術(shù)，使用97%的非石油天然資源，從制造、使用、廢棄三方面大大降低了CO2(二氧化碳)的排放。

韓泰豪華舒適型靜音輪胎萬(wàn)途仕 H432的上市也引起了業(yè)界的關(guān)注。它也被韓泰輪胎內(nèi)部稱為“頂級(jí)產(chǎn)品”，專為豪華高檔車(chē)而設(shè)計(jì)，引入的是“Kontrol”技術(shù)理念。公司指出，其排水性能與制動(dòng)力、操控性能將更好(比普通輪胎高出4%)，產(chǎn)品可以減小磨損和油耗，從而保護(hù)環(huán)境。

對(duì)于韓泰而言，制造一款高檔環(huán)保輪胎其實(shí)是公司環(huán)保輪胎戰(zhàn)略的一部分。旗下的“迎福然”環(huán)保輪胎也在去年上市了。該公司一位內(nèi)部人士指出，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造設(shè)備和含硅技術(shù)等新技術(shù)大量運(yùn)用后，“迎福然”能降低輪胎滾動(dòng)阻力，提高燃料使用效率。測(cè)試結(jié)果顯示, “迎福然”能節(jié)省燃油消耗3%至6%，延長(zhǎng)輪胎使用壽命23%，1年可節(jié)省60至120升的燃油消耗。

“不管各企業(yè)推出什么樣的環(huán)保輪胎概念，其實(shí)行業(yè)內(nèi)部對(duì)于環(huán)保輪胎的定義是比較明確的。”中策橡膠轎車(chē)技術(shù)負(fù)責(zé)人任福君向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者介紹，“按照最初行業(yè)對(duì)于綠色、環(huán)保輪胎的解釋，環(huán)保輪胎可能需要滿足低滾動(dòng)阻力的要求�！�

事實(shí)上，減少滾動(dòng)阻力并不是一個(gè)新的技術(shù)。早在1946年，法國(guó)米其林公司就發(fā)明了子午線輪胎(這種輪胎如今已遍布各類轎車(chē))。子午線系列的輪胎在很多方面都改進(jìn)了輪胎的性能，其中就包括減少滾動(dòng)阻力，因?yàn)闈L動(dòng)阻力一旦降低，將有利于燃油消耗量的下滑。

任福君對(duì)記者說(shuō)，降低滾動(dòng)阻力有幾個(gè)方法，第一是減輕輪胎和輪轂的重量。這是很多輪胎零部件企業(yè)都在做的一件事情。

“輕量化”理念在不少汽車(chē)車(chē)身的材料使用上已展開(kāi)。比如奧迪公司就倡導(dǎo)使用鋁制車(chē)身，這種車(chē)身相比鋼板車(chē)身的重量可減輕40%。而巴斯夫等化工企業(yè)也在將自己的工程塑料產(chǎn)品直接推向市場(chǎng)，從而代替其他零部件。

而“輪胎輕量化”的一種做法就是，利用透氣性比較差的樹(shù)脂薄膜作為輪胎的內(nèi)襯層，向金屬模具內(nèi)的輪胎里加入溫度為140攝氏度的氮?dú)庠龠M(jìn)行硫化。

但任福君也指出，對(duì)于輪胎而言，不能一味地降低其重量，還是要有一定體積。

此前一位輪胎企業(yè)的內(nèi)部技術(shù)高層也告訴本報(bào)，由于輪胎是汽車(chē)直接接觸地面的唯一產(chǎn)品，所以其重量過(guò)輕的話，也不利于汽車(chē)行駛。因此在選購(gòu)汽車(chē)時(shí)，要對(duì)同類汽車(chē)中的輪胎型號(hào)做一個(gè)較詳細(xì)的調(diào)查，在汽車(chē)車(chē)身本身重量相似的情況下，配備的輪胎型號(hào)如果較大的話，或許是一件好事。

如何降低滾動(dòng)阻力

“降低滾動(dòng)阻力還有一個(gè)方法，就是改變輪胎產(chǎn)品的配方。”任福君透露，以前行業(yè)內(nèi)部并沒(méi)有這種思路，往往會(huì)看見(jiàn)一些長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)钠��?chē)司機(jī)會(huì)直接用澆水的方法來(lái)對(duì)汽車(chē)輪胎降溫，“因?yàn)槟愕妮喬ピ綗�，其消耗的燃油量可能�?huì)越多。而更多輪胎企業(yè)也在著手通過(guò)輪胎配方的變化，使得輪胎的熱量下降�！�

十多年前，米其林推出的綠色輪胎就是將硅原料融入到輪胎胎面中，“硅有助于在不降低輪胎抓地力(尤其是在濕滑路面上)和耐磨性的前提下，降低滾動(dòng)阻力�！泵灼淞止�司一位內(nèi)部人士稱。

而固特異也曾開(kāi)發(fā)出一種新型的綠色輪胎，即由天然的生物輪胎填充物，來(lái)取代傳統(tǒng)的炭黑和硅膠(傳統(tǒng)輪胎填充物)。而這種生物的填充物主要是由玉米淀粉制成的。

在任福君眼中，目前市場(chǎng)比較認(rèn)同的、降低輪胎滾動(dòng)阻力的配方叫做溶聚丁苯材料和白炭黑，主要用在輪胎的胎面及胎側(cè)上。

比如一輛車(chē)的輪胎胎面用了60%以上的溶聚丁苯，其在行駛7萬(wàn)到8萬(wàn)公里的情況下，可以減少用油大約200升。

德國(guó)朗盛公司一位管理層也告訴記者，公司正在調(diào)整其位于美國(guó)得克薩斯州奧蘭治生產(chǎn)廠的生產(chǎn)工藝，以促進(jìn)溶聚丁苯橡膠的生產(chǎn)，“溶聚丁苯可以減少滾動(dòng)阻力，同時(shí)提高濕地附著力。”

但溶聚丁苯技術(shù)在國(guó)內(nèi)而言，仍顯得比較落后，“這方面研究和開(kāi)發(fā)能力較強(qiáng)的企業(yè)都在日本。而米其林和固特異等公司自己也有合成橡膠廠，其溶聚丁苯技術(shù)發(fā)展到什么樣的階段，外界也無(wú)法獲取。所以今后中國(guó)及外資化工公司可能會(huì)需要加強(qiáng)這部分的技術(shù)研發(fā)實(shí)力�！�

就在發(fā)改委近日下發(fā)的《2011年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》中，3萬(wàn)噸/年及以上溶聚丁苯橡膠及低多芳含量填充油丁苯橡膠等生產(chǎn)裝置、合成橡膠化學(xué)改性技術(shù)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用都被列入了鼓勵(lì)類范疇。

“環(huán)保輪胎”意義擴(kuò)大

當(dāng)然，要定義環(huán)保輪胎這一概念，如今也不僅僅停留在“降低滾動(dòng)阻力”這一點(diǎn)上。朗盛前述管理層稱，歐盟在1年多前曾通過(guò)了一項(xiàng)新的法規(guī)(EC1222/2009)，其規(guī)定：2012年11月前，所有在歐洲地區(qū)銷(xiāo)售的新輪胎都必須使用標(biāo)明燃料效率、濕地附著力及外部滾動(dòng)噪音的標(biāo)簽。此項(xiàng)法規(guī)的目的在于，它通過(guò)推廣有安全保障的綠色環(huán)保輪胎，降低二氧化碳排放量和噪聲。

此外，這些標(biāo)簽將為消費(fèi)者帶來(lái)更大的消費(fèi)透明度，幫助他們做出購(gòu)買(mǎi)決定�！澳壳埃�日本輪胎制造商已經(jīng)在2010 年年初引入輪胎標(biāo)識(shí)措施，而美國(guó)也在評(píng)估類似的法規(guī)。 ”朗盛那位管理層稱。

任福君表示，上述法規(guī)的出臺(tái)，也意味著環(huán)保輪胎除了要有燃油效率之外，還要提高其濕地附著力、外部滾動(dòng)噪音(即靜音)的技術(shù)。

TUV南德意志集團(tuán)就稱，這一法規(guī)對(duì)輪胎三大性能進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定：燃油經(jīng)濟(jì)性(即輪胎滾動(dòng)阻力要求)，分為A到G共7個(gè)等級(jí)；潮濕路面抓地力等級(jí)，分為A到F共6個(gè)等級(jí)；道路噪聲等級(jí)，按照規(guī)定測(cè)試噪聲值分為3個(gè)等級(jí)：N≤LV-3，LV-3＜N≤LV，N＞LV，并用黑色標(biāo)簽來(lái)表示。

此外，由于法規(guī)本身更多在于強(qiáng)制廠商按照統(tǒng)一的規(guī)范向終端消費(fèi)者標(biāo)示自己產(chǎn)品的性能，這使得國(guó)內(nèi)廠商的價(jià)格優(yōu)勢(shì)有所淡化。

中策橡膠副總經(jīng)理葛國(guó)榮向記者表示，要想降低胎噪即做到靜音，要對(duì)輪胎的性能有深入研究，比如輪胎的花紋設(shè)計(jì)。有專家解釋，當(dāng)輪胎花紋間隙的空氣流動(dòng)和輪胎四周空氣擾動(dòng)的話，就會(huì)構(gòu)成空氣噪音；而胎體和花紋的部分震動(dòng)也能增加輪胎震動(dòng)噪音。

普利司通、韓泰輪胎等在降低輪胎噪音的技術(shù)上近幾年來(lái)也有所突破，它們通過(guò)合理的節(jié)距設(shè)計(jì)，分散了行駛時(shí)花紋塊之間的噪音。

韓泰輪胎也對(duì)部分輪胎的主溝槽位置做了一定的平滑過(guò)渡處理，同樣可以進(jìn)一步達(dá)到靜音的效果。而固特異的一款輪胎則使用了封閉式的胎肩設(shè)計(jì)，從而希望阻止部分聲波的傳播，降低外部和內(nèi)部感知噪音的水平。

固特異公司一位人士也稱，與大多數(shù)非對(duì)稱胎面花紋的輪胎不同，公司的一款胎面花塊有一定的斜度，使得輪胎觸地更加柔和，從而阻止音頻的共振傳播；胎面花塊間的緊密銜接，也能避免輪胎在長(zhǎng)時(shí)間磨損后因花紋不均勻磨損產(chǎn)生的噪音。

但一位輪胎行業(yè)內(nèi)部人士也指出，生產(chǎn)環(huán)保輪胎肯定會(huì)讓整個(gè)研發(fā)成本有所上升。因此高價(jià)格的輪胎在降噪方面的表現(xiàn)更加良好，如果要使得普通輪胎的降噪性能有更大的提升，可能需要更多的技術(shù)支撐。

除了對(duì)輪胎性能改變之外，輪胎生產(chǎn)過(guò)程中的環(huán)保問(wèn)題也不可忽視。

橫濱橡膠公司就指出，目前公司在原材料的選擇、產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中都努力削減二氧化碳的排放，在國(guó)內(nèi)外的生產(chǎn)基地推進(jìn)“使廢棄物填埋處理量達(dá)到零”的目標(biāo)�，敿�斯公司也稱，旗下主打的綠色環(huán)保輪胎華爾茲的原材料，嚴(yán)格控制了石油產(chǎn)品的比例，讓輪胎制造過(guò)程中的二氧化碳排放量大幅下降。