據(jù)香港《大公報(bào)》報(bào)道，原定明年完工的廣深港高鐵香港段，港鐵首次承認(rèn)工程延誤，2016年才能完工，2017年啟用，延遲最少9個(gè)月。港鐵昨日解釋稱，上月底的黑雨浸壞元朗七星崗段的隧道鉆挖機(jī)，西九總站及深圳河的工程亦遇到地質(zhì)復(fù)雜等困難。香港運(yùn)輸及房屋局局長張炳良表示，在剛過去的周末才獲港鐵告知，高鐵未能如期于明年完工，他感到“驚訝和意外”，已要求港鐵提供完整報(bào)告。

　　港府斥資699億元(港幣，下同)興建全長26公里的高鐵香港段工程，在2010年動工，由港鐵公司負(fù)責(zé)興建，原定明年完工，[香港公司注冊]2016年通車，但港鐵昨日承認(rèn)工程出現(xiàn)延誤，新的工程時(shí)間表延遲近一年。港鐵總工程總監(jiān)周大滄為工程延誤致歉，但指出高鐵項(xiàng)目是非常復(fù)雜的大型工程，過程中面對很多未能預(yù)見的情況。

　　港鐵公司總經(jīng)理蔡豐松表示，工程延誤有三大原因，其中上月30日的黑色暴雨期間，由于雨勢在3小時(shí)內(nèi)迅速由黃雨變黑雨，降雨量達(dá)到每小時(shí)150毫米，令高鐵在元朗七星崗至大崗埔段約半公里長的隧道水浸，損壞了隧道鉆挖機(jī)的電子組件。由于該鉆挖機(jī)本可一邊鉆挖隧道，一邊鋪設(shè)永久隧道壁，港鐵與承建商研究后認(rèn)為，不管采取任何方案，均會令該段隧道的工程延誤至少9個(gè)月。

　　蔡豐松續(xù)指，港鐵西九總站占地11公頃，地庫深入地底4層，工程相當(dāng)于將半個(gè)機(jī)場藏入地底，工作量本來就十分大，而且工程遇到很多未能預(yù)見的情況：地底石層較預(yù)期高，需要更多時(shí)間清理；總站附近的佐敦地道下，有大量巨大孤石及未有記錄的公共設(shè)施管道，要移除或處理。

　　他并稱，在過了深圳河的受保護(hù)濕地的地底過境段，由于最初的勘探受制于保護(hù)濕地，未能確認(rèn)眾多地下溶洞的位置，而且該范圍的土層不穩(wěn)定，挖掘工程必須緩慢進(jìn)行。

　　港鐵昨日并無交代西九總站及深圳過境段的工程技術(shù)問題是于何時(shí)開始出現(xiàn)。對于媒體去年已報(bào)道港鐵工程可能延誤近1年，但港鐵多次否認(rèn)，直至昨日才稱受上月底的黑雨影響施工進(jìn)度，質(zhì)疑港鐵是“賴大雨、賴地硬”，蔡豐松沒直接回應(yīng)，只稱大型工程一定會遇上不可遇見的地質(zhì)問題，亦會受天氣影響，港鐵已盡力克服不同困難，包括調(diào)整工程設(shè)計(jì)與修正施工工序，追補(bǔ)時(shí)間。

　　至于工程延誤最少9個(gè)月，[注冊香港公司程序]會否導(dǎo)致工程費(fèi)超支，港鐵昨日沒有交代。

　　港鐵昨午召開交代延誤原因的記者會前的3小時(shí)，運(yùn)輸及房屋局局長張炳良主動公布，他于上周末接到港鐵通知，指高鐵工程有一定延誤，未必能在2015年完成。他形容對消息感到“非常驚訝和意外”，已要求港鐵公司盡快就工程進(jìn)度向政府提交全面評估報(bào)告，并盡快向公眾交代最新情況。此外，他亦責(zé)成路政署署長展開獨(dú)立審視和評估。詳情將于下月向立法會交代。

　　張炳良又解釋，港府去年底向立法會交代工程進(jìn)度，認(rèn)為工程未有延誤，主要基于港鐵公司提供的進(jìn)度數(shù)據(jù)，目標(biāo)是在2015年內(nèi)完成工程，隨后會進(jìn)行6至9個(gè)月的測試和試行運(yùn)作，之后便會正式通車。