2月26日，據(jù)香港《文匯報(bào)》報(bào)道，現(xiàn)在港鐵(香港城鐵地鐵)每日平均乘客量高達(dá)520萬人次。雖然過去鐵路設(shè)計(jì)時(shí)以每平方米站立最多6人為最高載客標(biāo)準(zhǔn)，但因現(xiàn)在不少乘客會(huì)在車上讀免費(fèi)報(bào)或使用平板計(jì)算機(jī)、手機(jī)等，密度最多只能達(dá)到每平方米站立約4人；多條港鐵路線亦因訊號(hào)系統(tǒng)負(fù)荷達(dá)到上限，[如何在青島注冊(cè)香港公司服務(wù)]早上繁忙時(shí)段的班次亦已無法再增加。

　　香港特區(qū)政府要求港鐵研究推出“早晨特惠計(jì)劃”、拆除部分座位等提升可載客量措施的可行性，港鐵亦會(huì)陸續(xù)提升訊號(hào)系統(tǒng)，力求增加可載客量。

　　香港立法會(huì)鐵路事宜小組委員會(huì)將于本周五討論港鐵列車載客議題。香港運(yùn)輸及房屋局在提交立法會(huì)的文件中表示，過往鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)為每平方米平均站立最多6人作計(jì)算港鐵車廂最高可載客量，但隨著近年乘客乘車習(xí)慣轉(zhuǎn)變，越來越多乘客亦會(huì)在車上閱讀報(bào)章或使用平板計(jì)算機(jī)、智能電話等，占用個(gè)人空間增加，令列車可載客量減少，現(xiàn)時(shí)最繁忙的路段及時(shí)段行走的列車的乘客密度只有每平方米站立約4人。

　　逼爆重啟車門延時(shí) 班次減少

　　運(yùn)房局提到，荃灣線、觀塘線和港島線加裝月臺(tái)幕門和自動(dòng)月臺(tái)閘門后，列車在每個(gè)車站停留在月臺(tái)的時(shí)間延長了約10秒，最高班次數(shù)目在技術(shù)上已無法達(dá)到原先設(shè)計(jì)水平；車門不時(shí)因乘客求助或?qū)ο蟊粖A須重新開關(guān)，每次開關(guān)令列車逗留月臺(tái)延長約10秒，如繁忙時(shí)段的荃灣線于一小時(shí)內(nèi)重啟車門達(dá)12次，列車班次便可能減少一班，載客量便會(huì)少約2500人。

　　局方又披露，港島線、觀塘線、荃灣線、迪斯尼線和機(jī)場快線在早上繁忙時(shí)段的列車班次，因已達(dá)現(xiàn)有訊號(hào)系統(tǒng)的負(fù)荷上限而無法再增加。港鐵正陸續(xù)開展提升荃灣線、港島線、觀塘線和將軍澳線訊號(hào)系統(tǒng)工作，[如何在廈門注冊(cè)香港公司服務(wù)]以提升可載客量，預(yù)計(jì)于2018至2022年期間完成；東涌線、迪斯尼線及機(jī)場快線的訊號(hào)系統(tǒng)亦會(huì)相繼提升，預(yù)計(jì)載客量可增加10%左右。港鐵亦會(huì)盡量加插短途班次服務(wù)，行走繁忙車站以增加可載客量。

　　料“東西走廊”新線通車助分流

　　港府相信，隨著港鐵多條新線陸續(xù)通車，可載客量將可提升和幫助分流，當(dāng)中由西鐵線、馬鞍山線和大圍至紅磡站的一段沙中線組成的“東西走廊”，2018年通車時(shí)的列車車廂數(shù)目會(huì)增至8卡。而4條新鐵路線的服務(wù)水平，將以每平方米站立4人的乘客密度為服務(wù)基準(zhǔn)。

　　特區(qū)政府已要求港鐵在新線落成前，研究其他有助提升可載客量措施的可行性，包括鼓勵(lì)乘客在繁忙時(shí)段以外乘搭港鐵的“早晨特惠計(jì)劃”，以及拆除部分車廂座位以增加載客量。港鐵亦已委托海外大學(xué)研究，其他有助紓緩繁忙時(shí)間高載客率情況的措施。

　　港府并會(huì)考慮興建新的鐵路線或興建一些與現(xiàn)行鐵路線并行的鐵路線，以分流乘客及紓緩現(xiàn)有鐵路線的壓力。政府快將完成《鐵路發(fā)展策略2000》之檢討及修訂，并會(huì)在短期內(nèi)公布新鐵路項(xiàng)目的未來路向。

　　曾擔(dān)任九鐵主席的立法會(huì)鐵路事宜小組委員會(huì)主席田北辰認(rèn)為，港鐵應(yīng)立即推行“早晨優(yōu)惠計(jì)劃”，但不贊成拆除座椅。他建議可參考巴黎地鐵，將部分座椅改成折椅，繁忙時(shí)間時(shí)便可騰出空間。

　　他又指，現(xiàn)時(shí)不少旅客拖著行李乘搭港鐵，港府的每平方米站立4人的新標(biāo)準(zhǔn)沒有就此作考慮。