據(jù)香港明報(bào)報(bào)道，港鐵于8月初的6日內(nèi)連環(huán)發(fā)生8宗事故，香港機(jī)電署已大致收到4宗須呈報(bào)事故報(bào)告。調(diào)查揭出，8月3日繁忙時(shí)段銅鑼灣往灣仔兩列車動(dòng)力中斷的原因，是因列車斷路器設(shè)計(jì)過時(shí)，而這問題早于去年油麻地事故后已得悉，并涉及9部列車，但港鐵要至今年底才能更換新的斷路器。

　　8月3日繁忙時(shí)段，港島線往上環(huán)方向介乎天后至金鐘的電力供應(yīng)突然中斷，其中在銅鑼灣至灣仔的兩列列車失去動(dòng)力，乘客被困在列車內(nèi)7至8分鐘，其間燈光和冷氣失靈，結(jié)果2400名乘客要轉(zhuǎn)乘下一班列車，大批后來乘客逼滿銅鑼灣月臺(tái)，沿線列車誤點(diǎn)，20分鐘后始回復(fù)正常。

　　港鐵調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故是由于事發(fā)時(shí)的電流大于列車“車載斷路器”所能承受的2萬(wàn)安培，斷路器未能發(fā)揮作用，此時(shí)架空電纜的保護(hù)設(shè)計(jì)發(fā)揮作用，切斷電力供應(yīng)，港鐵強(qiáng)調(diào)是電力系統(tǒng)整體性的設(shè)計(jì)。

　　其實(shí)，肇事列車斷路器已是過時(shí)產(chǎn)品，于1980年代采購(gòu)，由日本生產(chǎn)；港鐵解釋，當(dāng)時(shí)斷路器體積受車底空間限制，肇事的斷路器體積，已是當(dāng)年最小而能截?cái)嘧罡唠娏髁康臄嗦菲鳌?/P>

　　月初銅鑼灣事故重蹈去年覆轍

　　同類型斷路器早于去年便發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)過時(shí)，未能承受短路電壓。去年10月早上繁忙時(shí)間，港鐵油麻地站斷電纜令20萬(wàn)乘客受影響。當(dāng)時(shí)的調(diào)查報(bào)告已指出，斷路器因未能承受電壓而未能運(yùn)作，加上牽引摩打及集電弓連環(huán)失效，終令電纜折斷。港鐵于今年3月的最終報(bào)告承諾，年底前更換安裝于9部列車上的同類型過時(shí)斷路器，豈料未及更換已再釀故障。

　　對(duì)于為何要延至年底才能安排更換，以及為何容許組件設(shè)計(jì)有問題的列車?yán)^續(xù)服務(wù)，港鐵發(fā)言人重申，新斷路器正付運(yùn)，預(yù)計(jì)年底前完成更換，又強(qiáng)調(diào)定期維修過程中會(huì)更新斷路器配件，上月26日曾替該斷路器進(jìn)行日常維修檢查，當(dāng)時(shí)結(jié)果正常。

　　至于為何容許有設(shè)計(jì)問題的列車行駛？機(jī)電署發(fā)言人重申，事發(fā)時(shí)架空電纜保護(hù)系統(tǒng)已發(fā)揮作用并中斷電力供應(yīng)。